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智慧交通建设方案

来源：华拓网

智慧交通建设方案

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背景介绍................................................................. 1 1.1 需求分析 ........................................................... 1 智慧交通总体规划设计 ..................................................... 3 2.1 2.2 2.3 3

3.1 3.2

建设目标 ........................................................... 3 建设原则 ........................................................... 4 总体架构设计 ....................................................... 6 城市交通指挥中心 ................................................... 7 智慧交通基础支撑平台 ............................................... 9 3.2.1 3.2.2

数据资源库建设 ............................................... 9 服务总线建设 ................................................ 10

方案设计................................................................. 7

3.2.3 GIS 交通地理信息业务图层 .................................... 11

3.3 综合管控平台 ...................................................... 13

3.3.1 3.4

系统概述 .................................................... 13

公共出行服务平台 .................................................. 18

3.4.1 公众出行信息发布系统 ........................................ 18 3.4.2 交通信息发布管理系统 ........................................ 22 交通运输监管及应急指挥平台 ........................................ 24 3.5.1 公路综合行业监管系统 ........................................ 24 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.6

3.6.1 3.6.2 3.6.3 3.6.4 3.6.5 3.6.6 3.6.7 3.6.8 3.6.9

道路运输综合行业监管系统 .................................... 30 智能监测及应急处置系统 ...................................... 34 交通决策分析平台 ............................................ 38 交通信号控制系统 ............................................ 44 高清卡口布控系统 ............................................ 46 交通视频监控系统 ............................................ 48 交通流量监测系统 ............................................ 49 交通诱导系统 ................................................ 51 停车场管理与诱导系统 ........................................ 51 交通仿真系统 ................................................ 53 特种车辆监管系统 ............................................ 55 公交线网优化辅助决策系统 .................................... 58

3.5

基础子系统建设 .................................................... 44

1 背景介绍

交通作为国民经济和社会发展的基础性、先行性产业，在整个经济社会发展中具有举足轻重的地位，随着城市化进程的加快和汽车保有量的日益增加，城市的交通供需矛盾更加突出，城市交通面临着新的挑战。

利用先进的互联网技术、物联网技术、卫星导航与定位技术、电子控制技术以及计算机处理技术建设一个以全面感知为基础的新型智慧交通体系，已成为加强城市交通管理和服务的重要途径。建设智慧交通体系有利于优化交通资源配置、提高交通运行效率、改善交通运行秩序、保障交通安全、促进节能减排、增强交通服务能力。

1.1 需求分析

1、交通规划和管理层需求

目前，城市经济增长迅速，机动车保有量逐年增加，致使原有道路的通行能力远远不能够满足新的交通需求。其中主要原因之一就是规划和管理的依据不充分，没有大量的 OD 数据，难以做出适合交通需求真实或接近真实发展趋势的交通决策。而智能交通管理系统的实施能够为规划和管理的预测分析和决策提供准确和翔实的数据资料，促进城市宏观交通规划和微观交通设施建设以及土地利用规划的科学有效，减少道路规划不合理导致的交通问题。

2、交通事件应急指挥需求

目前城市道路的交通量大，在交通常态下运行能够保证顺畅运行，但是，一旦发生事故、车辆抛锚等交通事件，就会在交通流中产生阻滞点，由于车流量大，这种交通阻滞或交通阻塞快速反向蔓延，如果不能够及时检测和处理，形成 “多米诺”效应，会导致整条路线，甚至区域交通瘫痪。系统通过信息采集系统的检测功能，结合信息平台的处理能快速甄别事件点，通过合适的通信手段，及时进行现场处理和清除，同时做出相应的救援行为，并恢复交通常态，最终提高交通

事件管理水平。

3、信息共享需求

城市多个组织机构（部门）（如公安局交警支队、交通运输局、城管局等业务部门）或者用户服务系统（如交通规划、交通控制、公共交通等）对交通信息具有相同或者类似的需求集合，这就要求系统具备将外场设备采集到的数据和信息进行融合和按需发布的功能，提升行业内部部门的数据信息的整合程度，建设交通大数据中心，融合各委办局业务系统，提升信息化管理和指挥水平，实现数据共享化。

4、交通管理与指挥需求

由于目前城市规模造成交通复杂度增大，系统的自组织性差，交通管理和指挥成为保证城市交通秩序的重要手段。而作为完成城市交通管理和指挥的手段，无论信号控制，还是路边和车载诱导，都必须有路面信息作为基础，以相应的数学模型作为核心机理，并充分考虑城市本身的交通特点，所以集成的智慧交通指挥系统能够使信息采集、处理、方案生成、以及管理和控制指令的多模式发布成为现代城市交通顺畅运行的保证。

5、公众交通信息服务需求

城市居民、外地游客、外来公务人员，根据出行方式的不同，可划分为自驾车出行用户、公交出行乘客、出租车驾驶员与乘客、旅游出行用户及租车出行的用户。随着社会经济的进一步发展、城市人口和车辆将不断增长，道路交通状况会日趋复杂。为降低出行成本、提高出行效率，大众出行者开始普遍接受利用交通综合信息服务帮助进行出行模式的选择和出行计划的制定，同时利用出行中对交通信息的及时掌握，来决定改道、换乘，以提高出行效率。

6、交通信息决策分析需求

基于现有的基础业务系统，实现 GPS 数据、交通违法数据、道路过车数据、车速、流量等基础数据都的大规模采集。在缓解道路交通拥堵，提升路网运行效率等方面发挥了重要作用。但是各系统独立运行，未实现数据的共享，未对现有数据进行深度数据挖掘，缺乏针对性智能决策支持，无法了解城区路网的

运行状况、不能为城区路网的拥堵疏通、交通组织、交通管制、紧急事件处置、路网优化、交通规划等提供决策依据。因此，建设智慧交通决策分析系统，实现跨部门、跨系统的信息的共享应用，对于提升各级城市的道路交通综合管理和应用水平，实现对城市主要路段交通运行状况的实时、动态掌控具有重要的意义。

2 智慧交通总体规划设计

2.1 建设目标

确立“以服务为核心的智慧交通”发展战略，明确“‘智’于管理，‘慧’及民生，人、车、路、场、站一体化协同”发展思路，立足交通、服务社会，统筹及整体推进交通动态感知、资源共享、智慧管理、社会服务等智慧交通功能建设，基本实现公路、水路、铁路、航空、公交等多种运输方式无缝对接，全面建成适合于城市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的智慧交通管理系统，实现交通管理指挥扁平化、管理数字化、信息网络化、办公自动化的服务优质、运行高效、节能环保的智慧交通管理与服务体系，通过智慧化的管理手段，解决交通拥堵问题，通过“指挥调度扁平化、交通调控智能化、管理决策科学化、公众服务多样化、交通业务一体化、交通资源共享化”的六化目标，打造安全畅通城市，让老百姓能够充分享受到智慧交通带来的便捷畅通、安全环保的交通出行体验。

一、实现交通指挥调度扁平化

以交通地理信息系统和交通流动态现实系统为基础，以视频、检测、监控、诱导等技术为手段，对交通进行宏观、动态、实时的调控。同时，配之以先进的警务管理机制，使城市公安局交警支队警务指挥调度高效、统一。

二、实现交通调控智能化

对中心区信号灯实现中央集中控制，建立起点、线、面相结合的交通控制系统。在控制模式上将实现集中与分散相结合；在控制方式上实现自适应（集中式）与感应式（单点控制）相结合；在控制范围上将实现常规控制与优先控制（公交优先、特种车优先）相结合，协调、优化交通流，从而提高点、线、

面及整个路网的通行能力。

三、促进交通管理决策科学化

通过对各种业务信息的高度集成，建立共享的数据库，实现定性管理与定量分析管理相结合，为交通管理决策提供可靠、准确的科学依据，并提高对道路交通和交通运输的科学化管理水平，促进现代化管理及交通意外事件的预案报警和快速反应能力。

四、完善公众信息服务多样化

通过构建综合交通信息服务平台，全面提升交通信息公众服务水平，强化交通信息数据的服务质量，实现多渠道、多方位、人性化、高效率的综合交通信息服务。

系统访问渠道，包括：公众可以通过互联网 Internet，利用 PC、手机、移动终端等访问交通信息服务平台。

交通信息服务内容：交通出行服务、交通便民服务、交通安全服务等。五、实现交通业务一体化

通过大交通的建设，实现交通管理各部门的业务作为一个整体对内实现管理，对外提供服务，依托智慧交通云平台整合各委办局（交警、交通局、城管、气象等）交通行业资源，可以直接实现数据交换，使多个智慧交通系统配合协调运作，达到快速响应、一体化管理目的。

六、加强与政府部门的信息共享，实现资源共享化

城市智慧交通管理系统通过统一的数据交换接口，提供信息系统数据至交换平台，可以实现交通数据及信息服务于大众的目的，达到便民的目的，同时也可以减少因为沟通问题而造成的投诉现象，改善交通管理部门的工作效率。需要共享的信息，包括：交通路况、交通事故、交通违法、交通视频、车驾管数据、停车管理等数据。

2.2 建设原则

充分考虑城市交通所面临的现状、问题和需求，进行城市智慧交通的规划设计与建设实施，具体遵循以下设计原则：

（一）加强指导、统筹规划

智慧交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。

（二）面向需求、重点突出

智慧交通系统建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。

（三）互联互通、资源共享

把握“十三五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从城市交通运行系统的全局出发进行智慧交通系统建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺城市各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。

（四）求实勿虚、提升服务

坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智慧交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。

（五）覆盖全局，深化应用

以信息化覆盖智慧交通现代化建设的全局，实现信息技术在智慧交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智慧交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智慧交通的发展质量和效益。

（六）示范引领、分类指导

继续以“行业联动、共建共享”的有效推动模式，围绕发展重点，集中优势资源，深入实践和深度应用物联网等先进技术，建设一批带动性强的重大工

程及示范、试点项目。分别按照“政府主导”、“政府引导”、“政府倡导”的推进方式，加强对不同领域、不同区域信息化建设的分类指导，采用差别化投资政策，促进行业信息化协调发展。

2.3 总体架构设计

智慧交通的总体方案架构下图所示：

图智慧交通总体架构

为了更好地理解上述功能设计架构图，我们对其各部分定义如下：

（1）感知层

感知层利用任何可以随时随地感知、测量、捕获贺传递信息的设备、系统或流程。协调人、车、路相关感知设备，实现一体化交通运行状态可视、可测、可控；通过使用这些新设备，从城市交通状况等任何信息都可以被快速获取并进行分析，便于立即采取应对措施和进行长期规划。

感知网络汇集了来自各部门、各用户、各种流程、各种设备和系统的信息。同时感知网络为不同应用服务，使多种应用所感知的信息的范围扩展，深度加深，信息的“搜全率”和“搜准率”有极大的提高。

（2）网络层

能够通过互联网、无线网和物联网，实现企业内外信息互联互通，使用户的需求得到精准和及时的满足，资源得到充分利用，工作效率得以实现最大

化，各种浪费被控制在最低程度，节能减排取得巨大成功。

（3）平台层

作为城市交通系统交换信息的枢纽，是集数据交换、信息存储、综合处理及支持服务于一体的综合中心。智慧交通云平台是一个高速、安全、可靠、互联互通的支撑平台，实现交通委、公安交警、城管以及交通相关部门之间网络的相互通信，采集、处理及存储分散在各部门的交通行业数据，形成基础数据库、业务数据库和主题数据库，实现信息共享与交换，以信息化促进规范化，以信息资源整合促进交通各方面资源的整合，为一体化交通业务系统深化应用提供支持。

（3）应用层

应用层深入分析收集到的数据，以获取更加新颖、系统且全面的洞察来解决特定问题。这要求使用先进技术（如数据挖掘和分析工具、科学模型和功能强大的运算系统）来处理复杂的数据分析、汇总和计算，以便整合和分析海量的跨地域、跨行业和智能部门的数据，并将特定的知识应用到特定行业，特定的场景，特定的解决方案中以更好地支持决策和行动。

3 方案设计

3.1 城市交通指挥中心

城市交通指挥中心建设的核心是“普通事件专业处置，重大事件协同指挥，横向纵向网格状立体联动”的总体目标，整个立体化应急联动体系由两大体系组成：一个是立足于日常接处警的应急指挥战术体系，另一个是立足于协调指挥和应急指挥决策分析的战略体系。在系统建设过程中将本着多途径报警接入、高度集成统一消息网络传输模式，将程控交换通信系统、电子地理信息系统、计算机辅助调度系统以及有线、无线综合调度系统、全球定位监控系统、指挥预案系统、视频监控系统、视频会议系统以及政务专网充分集成的原则，提供统一的报警接入平台、综合的决策中心平台、及时的调度中心平台、功能强大的警情分析预防平台和内容丰富的政务公众平台。

交通指挥中心建设主要包括：呼叫中心系统、接处警系统、数字调度系

统、计算机辅助调度系统、城市空间地理信息 GIS 系统、视频监控和视频会议系统、大屏幕系统、数据中心和系统应用集成平台等，能够快速的对各种警情进行响应，并且在应对各种重大警情时，将现场的实时画面传回指挥大厅，指挥长官在对现场情况作出足够观察后对各种警力人员做出行动指示。

各子系统功能如下：

（1）呼叫中心系统：能够对多种形式的报警（包括固网、手机语音、手机

3G 视频、短信、网络以及视频监控点和传感器点报警等）进行统一排队及调度分配处理，并自动判定是否误报或恶意报警。

（2）接/处警系统：实现接警、处警功能。接警中心统一接听和处理市民

的报警、求助电话，处警中心接收接警中心转发的警情数据，并借助地理信息系统（GIS）的定位、空间分析功能，对所有的资源和警力通过一体化的数据传输和通讯调度台进行统一管理、指挥和调度。

（3）数字调度系统：完全综合了调度机和大型局用交换机的优点，不仅具

有调度机的内外线调度功能、排队功能、录音功能，而且综合了局用交换机强大的交换、组网能力，提供给用户众多新业务、数字业务，为控制中心操作人员提供一个强大和调度平台。

（4）计算机辅助调度系统：计算机辅助调度系统通过对数据的时空分析和

综合信息的全面掌控，自动生成或启动相关处理预案，有效地提高应急处置能力和工作效率。

（5） GIS/GPS 系统：地理信息系统（GIS）录入测绘部门提供的地图空间

测绘数据及属性信息，形成丰富的城市地理信息中心，可提供道路分布、政府、公安、消防、医院、驻军等静态目标的位置信息，还能通过各种定位技术（LBS 或者 GPS）获取并显示各种价值目标的移动位置信息，并且在 GIS 屏幕上对各分布警力、视频监控点、传感器监控点等进行集中监控和可视化的调度指挥。

（6）视频监控/会议系统：视频监视/会议系统为指挥中心提供实时的可视

化监控平台，并可即时召开视频会议。该系统可对现场图像进行各项处理，并实现大屏幕显示集中监控与切换。

（7）系统及应用集成平台：各子系统之间通过统一集成平台实现系统间数

据共享及互联互动。各子系统作为集成平台的终端注册到平台，由平台实现各终端之间的联动功能。各终端可向平台申请资源，平台可根据给定的图形化界面定制业务流程，当各终端申请的资源达到定制业务的阀值后，平台将自动触发定制的业务。

3.2 智慧交通基础支撑平台

交通数据资源中心负责系统的数据存储及维护数据的完整性与一致性。数据可以根据需要存储在数据库管理系统、文件、外部存储设备中。数据资源系统通过对跨行业、跨部门的基础和业务数据采用统一的数据清理转换工具进行整合处理，建立全局统一的数据资源视图，为应用建设提供一个高质量、可靠的数据基础。同时将业务数据按照面向分析应用的方式进行组织和重构，提供灵活的查询分析手段，为各业务系统和各部门、各级人员提供全面、及时、准确的数据查询、分析和信息发布服务。具体建设目标如下：

1. 建设交通基础库、业务库、主题库，对信息资源进行规划设计，对交通各领域的数据、管理方式和服务方式进行逻辑结构上的划分，形成交通三大数据资源库，为各类应用系统建设提供丰富的基础数据支持，规范数据内容，提高数据质量和标准化水平。

2. 建立一套数据管控体系，逐渐建立规范可行的数据采集机制、数据更新、数据共享、质量管控、备份恢复等机制，从根本上保证信息资源的全面规范采集、及时有效更新、合理共享应用。

3. 形成以平台为“中心”的数据应用体系，基于数据资源系统，提供数据综合查询、数据分析、报表等应用服务。

具体功能设计如下：

3.2.1 数据资源库建设

数据资源库包括基础数据库、业务数据库、主题数据库以及 TGIS 库等。基础数据库：是共享程度最高的数据，描述对象或环境的基本信息，为行业管理和

信息服务提供基础数据支撑，这类数据具有较低的变化速度，但系统间的共享程

度很高。基础库通过对各行业领域的信息实体进行归类、抽象，形成领域数据模型，消除系统之间的差异。主要包括：交通参与者、交通工具、交通设施、运输网络、地域、基础地理、行业标准等几个基础信息域。

业务运行库：是应用运行过程中产生的数据，面向不同的应用存放相关的规则、业务、运营数据等，存放系统运行或从外围系统抽取的各层面业务数据。主要包括：北斗定位监测信息、交通行政处罚信息、车辆动态\\船舶运行数据、联网售票数据、交通行政许可信息、航道航行数据、客管视频信息、外场感知设备数据、高速公路管理信息、高速公路气象信息、高速公路应急数据、重大枢纽、主干线交通信息、交通管理信息、交通运行数据、公路养护、施工数据、交通违章信息等。

主题数据库：来源于业务数据库和基础数据库，采用面向主题的方式，对原始数据进行分析与挖掘，形成针对某一主题的综合数据库，为综合应用提供数据支撑，支持交通资源数据的统计分析和综合展现，提供对分析结果的查询。包括：路网规划主题、交通评价主题、公共交通主题、应急处置主题、风险隐患主题、城市环境分析主题等。

TGIS 库：交通地理信息数据是指与交通运输行业管理业务密切相关、且为全市各交通行业单位所共同需要的一些公用性信息。交通地理信息数据建设包括公路、水运、航空、铁路及其相关设施的点、线、面数据的空间属性的采集、加工以及审核录入等工作。

3.2.2 服务总线建设

交通数据中间件系统是以数据分析平台为基础，通过对各业务系统如：驾驶人登记管理系统、机动车登记管理系统、事故处理系统、违法系统、勤务管理系统等所产生的数据，进行综合统计和分析，并结合交通管理决策分析数据模型，建立起面向主题存储的数据仓库，然后通过报表工具、分析工具、数据挖掘工具对数据进行分析，为交通管理决策者提供定量的决策支持依据，以便他们进行深入地观察，准确掌握各种情况，制定正确方案，提高效益。

服务总线用于解决系统间实时性、流程性的协作需求，服务总线是面向服务架构的骨干，在完成服务的接入，服务间的通信和交互基础上，还提供安全性、

可靠性、高性能的服务能力保障。采用 SOA 架构，基于 ESB 总线进行企业应用集成，应用系统之间的交互通过总线进行，这样可以降低应用系统、各个组件及相关技术的耦合度，消除应用系统点对点集成瓶颈，降低集成开发难度，提高复用，增进系统开发和运行效率，便于业务系统灵活重构，快速适应业务及流程变化需要。

图服务总线架构示意图

3.2.3 GIS 交通地理信息业务图层

地理信息平台的设计思路是深化和扩展已有的系统，实现全市公安、交警、城管应用“一张图”，满足“纵向集成、横向贯通”目标，严格遵照国家公安部《城市警用地理信息平台建设规范》，提供面向专题业务应用且跨平台的二次开发服务接口，以便其它应用系统调用。

警用地理信息平台能够基于电子地图实现警务相关的数据的查询与定位，可以综合展现业务数据与集成应用，并实现定位查询、空间查询、属地查询及周边信息关联查询；实现重大案事件或突发事件地理关联信息上图；实现视频监控、

GPS 地理关联信息上图。

智慧交通地理信息共享系统以交通基础支撑平台为基础，采用基础支撑平台提供的基础设施环境、数据交换能力，对外提供统一的地理信息服务。

图智慧交通地理信息共享系统

1、数据管理

提供基础的空间数据和交通运行数据存储和管理的能力，包括空间矢量数据库引擎、栅格数据管理引擎和数据仓库管理引擎，并提供对多源 GIS 数据格式的采集、转化、导入、数据质量管理、空间数据模型管理、空间数据更新、以及与外部数据的接口等功能。

空间数据库包括交通基础地理数据、交通专题数据、交通应用数据和交通地理元数据，数据类型包括矢量数据、切片数据、影像数据、高程数据、业务属性数据、统计分析数据等。

2、GIS 服务

GIS 服务是对空间数据和业务数据的逻辑结合，展现GIS 的基本的功能服务，包括 2D 地图服务、目录服务、地理编码服务、OGC 服务和地图分析等服务。

业务应用通过服务调用和服务接口的方式使用 GIS 服务能力。服务调用以嵌入式组件的方式实现对 GIS 服务的调用，实现紧耦合的应用系统的功能和设计，支持 C/S 和 B/S 的界面操作管理。服务接口是 GIS 服务系统对外所提供的访问接

口，通过基于 SOA 的 SOAP 或 REST、以及 OGC 的服务，向外提供 GIS 的功能服务，并可集成到企业服务总线(ESB)上，实现与应用系统的集成。

3.3 综合管控平台

3.3.1 系统概述

综合管控平台子系统主要是基于 GIS 的指挥调度信息的统一管理与集成，使在同一指挥平台上完成多种业务操作，保证各相关系统、人员自动地快速地交换信息，实现各系统的联动。从而快速处理突发性交通和治安事件，及时处理由此而引发的交通堵塞，恢复正常交通秩序，为警卫、抢险、救护、消防等特殊紧急任务提供快速通路。

3.3.1.1 交通指挥调度

1、警情接报

系统提供交通警情的添加、修订、查询、定位、删除等管理功能。结合 GIS 电子地图，系统可将各种警情（110 报警、黑名单车辆报警、布控报警、违法车辆报警事故报警、拥堵报警等）在地图上用不同的图标进行标记，建立警情图标与警情信息记录的关联，用户可根据不同的输入条件，查询相关警情信息，警情处理完毕，系统自动记录处警信息，在 GIS 上消除显示图标。

2、事件处置调度

突发事件包括：重特大交通事故、自然灾害事件等，突发事件发生后，平台获取事件发生位置后，可以通过 GIS 地图及时获取警力分布状况信息，并进行快速的指挥调度，并启动相关的关联设备，对交通流进行疏导。

3、设备联动控制

支持管理路网上可使用的监控资源信息，在处置调度时，通过电子地图选取事件周边资源，实现视频资源、信号设备、诱导屏幕、匝道控制等设备的联动控制；

4、特勤任务管理

特勤任务管理功能包括特勤任务方案制定、方案演练、方案执行、执行评估的全过程。

特勤方案基本内容包括特勤时间、特勤方案级别、基本特勤路线、执行时间段、任务车队、负责单位、装备保障信息等，按照特勤方案中的对应子任务分配给相应的交警支队或大队。

5、大型活动交通保障

提供大型活动交通保障全生命周期管理功能，包括制定交通保障的组织方案，制定交通设施配置方案，制定交通保障工作实施方案，支持通过交通信息发布系统向报刊、电视台、电台等媒体公告大型活动设计的交通管制区域、时间、对象等内容，支持针对大型活动交通保障任务的警务考核，支持对保障的执行情况反馈进行评估等。

3.3.1.2 交通预案和辅助决策

交通预案和辅助决策系统利用数据仓库技术，整合机动车、驾驶人、道路交通事故、道路交通违法、交警信息平台等交通管理信息系统数据资源，构建“交通管理综合信息数据仓库”，实现交通管理信息的“集中、整合、共享”。应用 OLAP 技术对“交通管理综合信息”进行智能化分析挖掘，为各级公安交通管理部门领导决策提供依据，提高警务决策的及时性和有效性。

具有以下功能：

 交通数据融合分析处理

传感系统的数据通过采集系统将数据统一搜集上来，在数据预处理的过程中对数据质量进行把关，把关包含对错误数据、丢失数据进行识别、修正。对冗余数据进行分组、约简和压缩。并建立数据之间的联系，使原先的静态数据转变为动态互联数据。

 提供基于城市交通管理业务的数据库专题设计

包括整合多个数据源的数据到一个统一的数据仓库，如交通流、交通事件、路网运行状况等。定义规范的数据模型，定期（如每天）从数据源抽取、转换和加载数据到数据仓库。

 提供方便、易用、易扩展的基于 WEB 的统一门户系统，灵活整合各种仪表盘

和分析报表并进行展示。  灵活的集成和定制功能，

通过提供开放的平台，允许其它系统在多个层次集成交通数据仓库及数据分析具有的功能。  主题定制分析

以机动车、驾驶证、交通事故、违法、交警执法、危化物运输六大主题为分析切入点与关注点，综合运用钻取、旋转、切片等多种分析技术与分析手段，实现对各主题的深入分析，查找业务发展变化规律与趋势。  业务关联分析

对各业务系统数据及数据之间关联关系进行“纵向评判，横向比较”，自动分析发现交通管理业务工作中的内在规律，智能化的提出决策信息，直接展现分析结果，提高交通管理决策的及时性和准确性。  即席查询

系统提供导航式查询、自助式查询以及固定统计查询功能，旨在方便快速实现业务管控人员能够快速定制自己关注的查询，满足业务人员对随机统计报表的业务需求，并实现快速对结果的获取。  智能分析报告管理

充分利用数据中心数据的完整性及分析研判平台分析手段的灵活多样性特点。实现由手工找数到系统主动汇集数据转变，有效提高工作质量与工作效率。

3.3.1.3 警力资源与勤务管理

提供警力资源管理功能，包括对警力机构、人员、装备等查询、维护和统计分析功能。

提供勤务管理功能，通过排班管理、考核管理、勤务数据分析与统计等为交警日常的勤务提供管理和维护平台，功能主要包括：

1）勤务排班，对勤务排班进行管理，包括排班、值班、交接班、替班；

2）实时勤务查看，在电子地图上查看实时执勤情况，包括岗位、人员、电

话、车辆、手持终端信息等；

3）勤务登记，包括：人员信息登记、单位/部门基本信息登记、警用执勤装

备登记、执勤信息登记等；

4）勤务考核，根据勤务排班和勤务登记情况对执行勤务的单位进行考核。

3.3.1.4 交通设施设备管理

提供交通设施信息基础维护功能，对交通设施的基础信息、维护记录等进行管理。交通设施主要包括交通标志标线、交通岗亭、交通护栏、反光突起路标、基础杆件等。

1、设备设施信息管理：从设备信息采集开始，系统用户根据自己的辖区和设备维护范围，完成对各种设备信息的登记，信息变更，使用维护和空间位置定位。支持多种的设施添加录入方式，以适应不同的操作要求和习惯。

2、设施状态监控管理

系统提供的功能需在基于统一标准、基于 GIS 的前提之下提供对设备状态反馈信息的实时监控示警、数据分析。

3、统计分析：

可以按照所属辖区、使用状态、所属系统、属性分类进行设施查询和统计。可以基于合理数据统计、分析挖掘，可视化示警、对比设备工作质量，并进一步

提供逐级深入的数据依据。

3.3.1.5 系统管理中心

用户管理

对智能交通综合管控平台的所有用户管理用户账号、角色、使用权限，通过安全的访问机制提供对系统的访问。

参数管理

对平台参数的浏览、修改编辑功能。参数管理主要包括接口参数管理、系统运行参数管理、基础信息设置等。

日志管理

日志管理提供浏览、查询和归档系统的访问日志，安全审计员可以通过这些日志发现系统的异常访问和程序的异常情况。

3.3.1.6 子系统集成接入

1、接处警系统集成

通过服务总线系统实现与接处警系统集成，实现警情信息的实时传递和预处理，并将警情信息在地图上标注。

2、视频监控系统集成

系统可以直接使用鼠标或控制键盘对监控点实现云台控制、镜头控制。

3、电子警察系统集成

可以查询电子警察。在电子地图上点击某个电子警察图标，可以查询发生在该路口的各种违章记录和历史记录，并且提供了按时间、按类型、按牌照等多种数据的检索方式。

4、卡口系统集成

可以在电子地图上直接点击对应的卡口图标，来查看和设定该卡口当前的

工作模式，数据传输模式，查看运行日志，并且可按时间、按类型、按牌照等多种检索方式进行数掘检索。

5、交通诱导系统集成

通过数据交通共享平台实现与交通流量采集系统集成，为交通诱导系统和信息发布系统提供业务数据支撑。

6、交通信号控制系统集成

查看路网中各个联网灯控路口的交通信号运行信息，在电子地图上实时显示指定路口信号的工作状态、控制方式、周期、相位、绿信比等信息；对联网灯控路口实行人工控制，提供对路网的信号灯进行控制和设置的技术手段。

7、警车定位系统集成

在警车定位系统和管控平台之间建立数据接口后，实现多车辆监控、调度、报警、跟踪、查询等众多功能。可以在接警的同时直观看到有关车辆或者周边警车的信息，实时实现调度。

8、移动执法系统集成

通过与警务通平台的集成，可以对配置了警务通终端的单警进行监控、轨迹回放、单体跟踪、久坐越界报警等功能。

3.4 公共出行服务平台

3.4.1 公众出行信息发布系统

3.4.1.1 移动出行交通 APP

移动端应用作为公众出行服务的最主要实现形式，整合公交、客运、航空、铁路、轨道等交通信息，以及道路通行状况、车流量分布等相关信息，支持互联网和移动端等多个不同的版本，并与短信系统、太仓交通微信、微博等平台实现信息互通。移动出行应用以路网信息系统、公交服务系统、行车辅助系统为服务

支持，主要展现路网信息、公交服务信息、行车辅助信息等实时的数据。

功能设计：

（1）实时公交

针对地面公交乘客对地面公交服务品质要求不断提高，特别是在早、晚出行高峰亟需了解地面公交运行情况的问题，建设地面公交动态运行分析应用，在重点线路向乘客提供地面公交车辆预计到站时间、预计到站距离等信息并实时通过网站、移动终端等多种方式进行发布，以提高公共交通服务品质，鼓励公交出行。

支持公交指南查询、公交站点基础静态信息查询、公交充值点查询、地面公交到站时间预测、地面公交换乘等。

（2）公共自行车

针对目前交通出行“最后一公里”难题依然严峻、地面公交覆盖范围有限等问题，提供公共自行车动态信息查询功能，实现公共自行车运营基本信息查询、公共自行车网点公交到达线路查询等公共自行车信息服务，提升公共自行车服务品质，提高公共交通出行分担率。

（3）长途客运查询

长途客运服务提供乘客指南、客运站点、汽车售票点、汽车班次查询和应用服务。

（4）快递查询服务

快递信息服务功能包括目前主流快递公司快递资费、网点、服务电话查询功能，提供根据快递单号进行物品快递状态查询。快递状态查询功能首先会通过网页链接方式实现，后期通过调用第三方接口实现。

（5）天气播报

根据城市气象信息网发布的气象信息，提供主要县市区未来 3 天内信息查询，并通过短信服务主动推送出行相关气象服务信息。

（6）最佳召车点查询

通过对出租车实时地理位置信息采集和计价器信息采集，生成主要城区出租

车打车难易分布图，实现对出租车运行状态的分析，提供周边空车数量位置、打车难易度查询等服务。

（7）新闻阅读

实时推送最新的新闻资讯，市民可随时了解到身边的新闻信息，同时也可以了解到交通运输类的相关新闻资讯。

（8）火车余票

通过第三方铁路查询接口，实现火车查询服务，满足公众对火车站点信息、火车时刻表信息、铁路票务信息的查询需求。火车查询服务包括火车站静态基础信息查询、火车时刻表查询、铁路票务信息查询功能。

（9）出行规划

根据路程最短、时间最短、收费最少等为选择条件，提供涵盖主要城区城市道路、部分国省干线公路、部分高速公路一体化的自驾出行路线，涵盖出行路段、预计出行时间、出行距离、阻断信息等服务内容。同时向自驾车出行者提供路况最好、环境最美等条件的出行路径规划。

（10）其他功能

还可以提供停车诱导、便民服务、自助移车、违章查询服务、智慧驾培等。

3.4.1.2 交通出行门户网站

门户网站是指为公众能快速的、全面的、优质的出行而打造的统一的、立体的行业服务体系。主要以网站的方式发布相关服务，未来需要支持多渠道（包括：手机、Pad 等移动网络）接入的方式。

网站栏目主要包括：交通地图、交通气象服务、旅游服务、智能机器人、交通信息查询、交通常识、交通费用查询、预定服务、出行查询、交通事故查询等，软件开发厂商需要根据甲方的实际要求进行及时调整。

网站内容管理的信息发布需要分级审核，包括：道路通阻信息发布/取消、道路施工信息发布/取消、智能机器人库维护、交通信息维护、其它栏目信息维

护等。

建设多方式一体化信息服务网站，实现基于 GIS 的地面公交、停车、公共自行车、路况、便民服务等信息服务的综合展示与查询服务。综实现地图浏览、搜索定位、信息查询和提供电子地图和详细行驶路径列表相结合的展现形式的功能。

功能设计：

（1）网站首页

（2）市内出行

 实时路况

实时路况提供文字发布和地图展现两种方式，提供堵点及复杂路段诱导，使社会公众充分了解当前交通状况，更加节省出行时间。

 公交查询

根据输入的起终点信息查询公交路线，该区域的公交线路，公交线路。

 最佳召车点

通过对出租车实时地理位置信息采集和计价器信息采集，生成主要城区出租车打车难易分布图，实现对出租车运行状态的分析，提供周边空车数量位置、打车难易度查询及电召服务。

 停车场查询

根据地图上某个具体的经纬度进行定位并搜索其附近 1-3 公里内的的停产

场。当用户不知道目标地点的具体名称，但可以在地图上标明目标位置时，用户可以通过在地图上点选他感兴趣的位置，应用将该位置附近 1-3 公里内的的停产场进行位置定位，并展示到地图上从而直观的显示个停车场的空间分布，为用户的具体抉择提供依据。

 便民查询

可提供行业信息查询、交通 IC 卡充值查询点查询、交通事故查询、交通信息、天气预报、快递查询、违章查询以及汽车维修点查询等。

3.4.2 交通信息发布管理系统

针对目前缺乏面向媒体、网站等媒介的统一信息发布管理手段，缺乏统一的信息管理方式，建立对外信息发布管理系统，实现对外信息的统一发布及管理，并能够面向移动 APP、网站、微信、查询终端等媒体，有针对性的生成适合个媒体可以承载的信息。信息发布管理系统是一套可以综合管理各用户终端上各种栏目的通用工具，新闻、产品、文档、下载等，通过元数据管理和模板技术，它们都在同一套系统里完成更新和维护。

信息发布管理系统内容管理渠道管理流程管理格式管理文档管理模板管理用户管理栏目管理栏目管理

1、栏目管理

采用直观、方便的树状组织形式进行网站栏目管理，层次鲜明，和前台页面栏目一一对应。可以导出栏目为 excel 格式，也可进行栏目复制，简便了系统操作人的操作，而且可以对栏目进行排序，方便在前台按照此顺序显示。

2、内容管理

文章管理是对栏目下文章信息的管理，对栏目下的信息可以新建、编辑、复制、转移、删除等操作。栏目下的信息可以是通过新建，也可通过导入、引用、复制等方法添加。同时，也可以通过导出、发送等方式把文章信息传送出去。

3、渠道管理

建立多渠道信息发布的统一服务平台，提炼、分检、编辑、组织交通信息发布素材，通过交通诱导屏、手机短信、网站和广播电视等传媒向社会面发布包括交通流信息、突发事故信息、道路状态信息、道路气象信息、交通分流信息、停车场位信息，以及交通通告、交管工作宣传、交通安全宣教信息等内容。

4、流程管理

除去交通路况信息外，其它类信息的发布必须经过信息发布审核流程管理。信息审核流程管理包括两个环节：信息发布人员编辑信息、信息审核人员确认审核。

5、格式管理

格式是对信息的约束，用来规定信息的各部分的组成输入，从而形成一篇完整的信息；系统默认带有常用信息的默认格式，对于默认信息格式不能满足要求的，系统支持数据字段的扩展，添加的扩展字段类型可以为字符类型、整数类型、小数类型、日期类型、图片类型、附件类型、媒体类型、枚举类型、长文字类型等。

6、文档管理

文档管理可以对上传到服务器中的图片、flash、压缩文件、视频等类型的文件进行分类管理。

7、模板管理

模板是网站的框架。前台页面必须先选择模板，进行单元标签设置，再通过信息内容与信息格式的绑定，才能生成真正的浏览网页。

8、模板设置

模板设置，其实是对从模板中生成的模板实例的设置。可以通过新增或选择模板实例，确定了模板后，对模板进行单元设置。模板的设置是与栏目树有关的，每一个栏目的节点，都可以选择模板。模板还有继承性，如果父栏目选择了模板，子栏目没有选择，则所有子栏目继承根节点的模板，如果父栏目没有选择模板，子栏目继承网站的默认模板。

9、用户管理

主要包含角色管理、机构管理、用户管理三部分。角色管理支持对各角色拥有的系统菜单的设置、拥有栏目的设定及各栏目具体功能的设定，以及对各栏目下文章的权限设定。机构是指为便于对系统用户进行区分、管理，即用户属于某一机构，任某一职务。

3.5 交通运输监管及应急指挥平台

3.5.1 公路综合行业监管系统

公路综合行业监管系统是公路管理业务板块的日常监管与服务系统。系统以统一的公路 GIS 数据库(空间、属性和高分辨率影像)为基础，结合交通流量、施工养护、路政执法、行政审批、异常信息、突发事件等路网运行监测数据，结合各类视频信息，实现公路建、管、养、护的静态信息与动态信息的数字化，为路网运行管理、公路养护、路政管理、公路建设、评估等提供决策支持。

通过公路综合行业监管系统的建设，可以为公路局实现以下功能：公路基础信息管理、公路路政监管、公路养护监管、路网智能监控。

3.5.1.1 公路路政监管

整合城市路政管理系统、非现场执法系统并结合 GIS 地图，提供路政基础数据查询、行政审批信息监管、路政执法信息管理、非现场执法监管、安全设施管理方面功能。

3.5.1.1.1 行政审批信息监管

整合路政管理系，针对公路路政许可、超限运输许可等许可信息监管，对审批过程进行数字档案保存，并将审批结果在地理信息系统中进行呈现。

（1）部门受理统计

可以查看审批情况，查看报表，对审批事项进行统计。

（2）监察处理信息

查看监察单位的督查信息、投诉处理信息，也可以查看相关单位发送的公告。

（3）监察动态信息

查看监察部门动态的监督信息。

（4）审批项目归档和查询

已经办结的审批事项自动归档，归档后的项目相关信息只允许查询。

（5）归档项目查询

根据用户权限，业务人员可以根据审批事项名称、经办人、申报时间、申办者等进行组合条件查询，并可以按照办理时间等项目进行排序。

3.5.1.1.2 路政执法信息管理

整合路政管理系统，通过移动指挥车辆在公路巡查时对发现的异常情况进行拍摄取证，通过 3G 网络智能上传巡查记录并在 GIS 地图上进行标注以便处理；在执法过程中全视频化监控，监督和规范执法行为。

（1）路政巡查路线

巡查路线信息包括路线代码、路线名称、开始时间、截止时间。

（2）路政巡查信息

路政巡查信息包括巡查日期、天气、管理单位、巡查人、巡查方式(开车巡查)、巡查车号、发现违章案件、查处违章案件、、、查处超限车辆(辆)、、清理堆

积物(平方米)、清理违章设摊、其他案件、行政处理案件、缴纳赔偿费、缴纳罚款、巡查情况、处理情况、备注。

3.5.1.1.3 非现场执法监管

整合非现场执法系统实现通过高速预检系统和称重系统及时发现路面超限车辆并进行警告，同时将信息传输到指挥中心，调度巡查车辆拦截超限处罚处理；将治超站工作流程进行全数字化管理，监督和规范治超行为。

（1）超限处罚

通过与非现场执法系统、超限处罚系统接口，进行超限处罚，生成超限处罚文书。

（2）视频监控

通过与非现场执法系统接口，调用现场视频监控。

（3）超限报警

通过与非现场执法系统接口，获取超限数据并在 GIS 地图中进行超限报警。

（4）违章黑名单

车辆超载后，超载次数超过系统设定的次数值后，系统将该车辆列为黑名单，并且作为下次检测的重点对象。

（5）报表分析

报表自定义，并且提供丰富的超载日、周、月、季度、年报表，所有车辆过磅日、周、月、季度、年报表

3.5.1.1.4 安全设施管理

整合路政管理系统并结合 GIS 地图，提供路政安全设施管理功能。路政安全设施管理包括标志管理、标线管理。

3.5.1.2 公路养护监管

公路养护监管通过整合现有的公路站管理系统，结合 GIS 地图实现公路养护路况数据管理、养护计划监管、日常养护监管、路况评定监管、设备物资监管、养护评分管理、统计分析并在 GIS 地图上进行标注。

3.5.1.2.1 养护计划监管

养护计划分年计划、季计划、月计划等。年计划可以按月填写，也可以按季填写，审核后的年计划可以作为季度计划编制的基础；同时，季度计划也可以作为相应的月度计划的编制基础。

3.5.1.2.2 日常养护监管

整合公路站管理系统，日常养护监管提供巡查检查(公路巡查、桥梁检查、隧道检查、涵洞检查、沿线设施检查)、日常维修任务库、施工生产日志功能。

根据公路养护单位日常维修养护工程流程，用户可以在系统中按顺序维护各环节的工作记录。从登记日常巡查记录、维修保养任务库、填写施工任务单、编制月度维修计划、填写施工日志、最后维护工程验收检验记录，施工日志的信息可以作为养护工程中间计量的依据。

3.5.1.2.3 路况评定监管

路面使用状况评价的主要功能是对公路路面状况进行客观的使用性能进行评价。评价内容包含：路面状况指数(PCI)；行驶舒适指数(RQI)；路面结构强度指数(PSSI)；车辙深度指数(RDI)；路面抗滑指数(RSI)和综合指数(PQI)。

路面使用现状评价是基于公路数据库在最近一次数据更新的基础上,对单一公路使用情况进行评价,评定的结果返回属性数据库,并对不同的路段以不同的颜色表示路面现状,主要包括:路面行驶质量评价、路面损坏状况评价、路面结构承载能力评价、路面抗滑能力评价、使用性能的综合评价。公路决策部门可以通过对路面使用现状的评价,对公路实体进行养护决策分析,养护决策分析结果返

回数据库的历史记录库,养护决策的基本内容有:养护标准的量化,形成养护数据库、养护决策模型、需求分析和规划模型。养护分析决策的结果是根据用户所选路线在相应参考数据支持下的分析报告,并以图表的形式给出。

3.5.1.2.4 设备物资监管

整合公路站管理系统并结合 GIS 地图，对材料物资、养护机械设备信息进行统一管理，并最终提供统计报表台帐为管理人员显示。按信息类别划分为养护机械设备、养护材料物资二部分功能。

3.5.1.2.5 养护评分管理

通过手工编制《农村公路养护检查评分表》以及《普通国省道公路养护检查评分表》实现对公路养护检查评分考核工作信息化管理。

针对于，公路综合行为监管系统提供农村公路养护检查评分监管以及国省道公路养护检查评分监管功能。

3.5.1.3 路网智能监控

3.5.1.3.1 道路重点区域监测

对道路中的重点区域，如涵洞、隧道、重要十字路口等等地，建立视频监测，实时了解现场情况。

3.5.1.3.2 道路交通流量监测

交通流量检测系统通过交通流量调查设备检测道路交通流量（分车型流量）、速度、占有率等交通流参数，满足道路交通运行状况实时监测和经济运行分析、路网规划建设等方面的需要。系统主要功能包括基本信息管理、交调观测站点管理、车速调查信息管理、监测设备管理、监测设备动态管理、监测设备远程控制、设备运行状态监测、交通流量及事件数据录入等。

3.5.1.3.3 超重超限智能识别与预警

对准备进出城市的超重超限车辆进行自动检测，实时定位和跟踪，并按一定的规划进行预警，指挥相关的执法车辆及时前往处置，预防事故发生。

3.5.1.4 基础信息管理查询

3.5.1.4.1 基础数据管理

建立城市公路路网的标志标线、路面、桥梁、机电和绿化等设施的动静态数据及机构、人员装备、车辆等信息。

整合路政管理系统、非现场执法系统、超限处罚系统等并结合 GIS 地图，提供路政基础数据查询功能，路政基础数据查询包括路政资产查询、路政车辆查询、路政机构查询、路政人员查询。

整合公路站管理系统并结合 GIS 地图，提供公路养护基础数据查询功能，公路基础数据查询包括管养单位查询、管养路段查询、桥梁查询、隧道查询、涵洞查询、沿线设施查询。

3.5.1.4.2 路况信息监管

基于运载工具智能监控平台浮动车交通信息处理子系统，基础设施智能监控平台交通流量及事件检测子系统、交通气象检测子系统、桥梁状态感知子系统及综合信息监测子系统采集处理的交通流量信息、突发事件信息、交通气象信息，录入养护施工信息和交通管制信息，实现公路路况信息的集中监管。

3.5.1.4.3 动态监控

(1) 视频监控：基于视频监控资源整合平台接入、整合的路政巡查车辆视频

监控信息、公路视频监控信息，实现路政巡查车辆的监控，公路突发事件的查看、视频抓拍车牌号等功能。

(2)

车辆动态监控：基于运载工具智能监控平台车辆动态监控模块，实现全

线公路管理车辆的动态跟踪、轨迹回放和实时调度。

3.5.1.4.4 路网信息查询

支持路网各要素基础属性信息、详细设计信息等，以地图、列表等方式显示。

3.5.1.4.5 公路动态查询

(1) 拥堵情况查询：用户可在地图上查看区域主要通道的道路拥堵情况，以不同颜色显示，红色代表拥堵，绿色代表畅通，黄色代表车速缓慢。

(2) 事件查询：用户可在地图上查看到区域高亮度显示的养护事件、路政案件、突发事件，点击高亮度显示点，可进一步查询事件处理进展。

3.5.1.4.6 空间查询分析

实现地图数据和属性数据的双向联合查询和分析。可以在地图上直接对指定的点状、线状、面状要素取得相关的属性信息，如道班的管养范围、管养公路的级别、上次维修时间等；也可在属性数据库中进行简单或复合查询，将符合条件的交通地理要素在地图上进行高亮度显示输出，如按点状要素性质的不同，对点状实体按颜色与形状不同显示，用动态分段技术进行复合要素的查询。

3.5.2 道路运输综合行业监管系统

道路运输综合行业监管系统是道路运输业务板块的日常监管与服务系统。系统以 GIS、GPS、视频、基础业务信息为基础，对客运、危运、公交、出租车、驾培、维修的动态信息进行全方位监控，从而为行业主管部门提供监管技术支撑。

3.5.2.1 客运场站监管

3.5.2.1.1 客运监控

（1）客运站客流监控

客运站客流监控设置：对客运站和临时客运站在地图上的显隐，进行设置。

对客流量展示的内容，预警报警阀值进行设置。

（2）客运站定位

客运站定位，客流展示：根据客流监控设置展示客流量条状图；在地图上标注各客运站位置和客流量。提供视频接入按钮（摄像头）。

（3）客流量限值预警

对客流量预警报警阀值进行设置。当客流量预警阀值（如：达到客运站设计能力限值或达历年最高值）时，系统进入报警。对于报警信息，则能按照一定规则，自动提交给应急报警模块。（若从防止出现滞客现象发生，是否考虑暂定以 80%班线出站实载率达到 100%时，可设定为承载限值标准。）

3.5.2.1.2 场站视频监控

整合客运中心、长途客运站等场站的视频信号，接入视频整合平台，根据需要进行实时调取，并与 GIS 结合。

3.5.2.2 道路客运监管

客运监测提供的功能，将改变以往粗放式的监管方式，将政府职能部门对长客行业监测提升到一个新的层次，具体表现在从监管内容的颗粒度，深入程度，实时性，以及政府对行业监管的主动性方面将有明显的改善，包括长客设施，线路的监管，供需结构的分析，营运，安全，行业服务水平的监管，重要时段的客运保障。

客运的监管主要从行业运营状况，客运运输市场秩序，服务质量，运输安全，重要时段客运高峰管理，节能减排这些维度去监管。违章、运输安全，服务质量又是衡量客运主体信用等级的重要指标。

3.5.2.2.1 客运车辆监管

（1）全局车辆监管

全局车辆监管：车辆 GPS 数据和车辆速度等级信息。

（2）车辆轨迹回放

车辆轨迹回放：根据车牌号查询车辆 GPS 轨迹数据。

（3）车辆查询定位

提供查询结果车辆 GPS 数据和车辆基本信息（车牌号（颜色）、当前车速、所属企业）。

（4）车辆监管提醒

监管提示信息，显示监管信息提醒窗口。

3.5.2.2.2 长途客运监管

（1）全局（实时）车辆状态

全局监控：全局（实时）车辆状态。实时在 GIS 地图上批量展现车辆的实时位置，间隔一定时间后实现刷新。显示中区分空载和重载。

（2）全局（实时）车辆类型

全局（实时）车辆类型：实时在 GIS 地图上批量展现车辆的分布情况，用不同颜色的图标显示长客是包车还是班车。

（3）全局（实时）车辆速度

全局（实时）车辆速度：将所有车辆速度按照范围段区分，在地图上用不同颜色的点显示。

（4）车辆轨迹回放

车辆轨迹回放。自定义设定时间段和车牌号、快进快退、迹传输点列表、速度曲线。

（5）最优路径查询

最优路径查询：根据已知地点，查询最优路径车辆，并显示行驶路径。

（6）班车越界预警

班车越界预警：对客运班车按批准许线路进行设定，越界系统自动报警。

（7）包车越界预警

包车越界预警：对客运包车按批准许线路进行设定，越界系统自动报警。

3.5.2.2.3 客运车辆视频监控

通过视频整合平台地调取客运车辆视频监控。

3.5.2.3 危险品运输监管

危险品运输监管通过整合已有的运政平台、物流公共信息平台功能，实现对已有数据的展示、挖掘和分析；通过利用信息化手段加强对应对突发事件的能力。

3.5.2.3.1 GPS 综合监控

整合 GPS 信息，实时显示所有危险品运输车辆的动态位置和车辆分布，可以进一步了解单车的运行轨迹、特定区域监控等；对车辆偏离线路、车辆异常停泊等情形进行分析，按一定规则形成自动预警信息，并在地图上实时显示，并将相应信息送至指挥中心。

3.5.2.3.2 场站室监控

针对危运企业结合 GIS 地图、危运企业监控室视频监控、危运企业停车场视频监控、危运企业货运站场视频监控进行场站室监控。

3.5.2.4 出租车行业监管

整合 GPS 信息，实时显示所有出租车辆的动态位置和车辆分布，可以进一步了解单车的运行轨迹、特定区域监控等；对车辆异常集中、车辆出城等情形进行分析，按一定规则形成自动预警信息，并在地图上实时显示，并将相应信息送指挥中心；整合出租车辆的报警信息，实时将出租车辆的报警信息与指挥

中心对接。

3.5.2.4.1 重点区域监控

根据已配置的重点区域进行监控，对于道口区域，车辆进出口记录会自动统计记录，对于报警信息，则会按照一定规则，自动提交给应急报警模块。

3.5.2.4.2 车辆监管

出租车视频接入

在 GIS 地图展示时，带有摄像头的出租车有明显的标志。当发生投诉纠纷、失物查找或车辆劫持等事件时，指挥中心可以及时调用车内视频，进行实时的监控，同时支持历史视频的调用查看。

出租车轨迹回放

轨迹回放是根据用户选择的时间段在地图上将车辆的历史数据以行驶轨迹的方式重新显示一遍，同时显示该段时间内的轨迹点列表与动态速度曲线。可按系统设置的时间间隔，结合文字形式表述车辆行驶轨迹车辆信息显示。

范围内出租车查询

标注已知地点和设置搜索半径，搜索范围内的车辆，并分别标明车辆距离；同时可定义时间点，搜索历史时间范围内的车辆。

3.5.2.4.3 异常报警

报警的说明可以分为司机手动劫持报警、重点区域设置的阀值报警（道口出城上访、行政中心区域非法聚集、车辆进入涉密区域、车站码头出租车运力不足）等。当发生报警时，指挥中心要能及时、醒目的显示报警信息。

3.5.3 智能监测及应急处置系统

通过信息采集，将静态交通基础信息与动态交通运行信息相结合，将 GIS、AIS、GPS 与业务信息相结合，对交通运行进行静态、动态的监控，并通过一定的规则和技术手段，对各类异常信息进行自动预警，提供智能监控功能。

在智能监控的基础上，对全市公路、道路运输、水路运输等的交通事故、

突发事件、特殊气候、地质灾害等异常情况，采取相应对策和预案，统一调度各方力量，进行应急救援，排除故障，疏导分流。同时车辆移动监控与应急处置与后端指挥中心配合，完成现场监控和应急处置任务。

智能监测与应急处置系统包括两大部分内容：日常情况下的智能监控与异常情况下的应急处置。智能监控包括路网智能监控、道路运输智能监控和海上运输智能监控。

通过智能监测与应急处置系统的建设，可以为交通运输局实现以下功能：各行业现场视频监控、电子地图定位监控，应急处置和应急指挥；可以为公路局实现以下功能：公路各点位视频监控，电子地图定位监控，公路应急事件处置和指挥；

可以为运管局实现以下功能：场站、道路、两客一危等视频监控（车载移动监管），道路运输应急事件处置和应急指挥。

3.5.3.1 日常监控

根据路网监控、道路运输监控、水上运输监控形成的预警，经汇总后形成交通运行汇总，并根据事先设置的预警及处置的规划，确定预警的人工处置或是自动处置。

对各类预警进行归类和分析，对频繁出现的预警，提出解决办法，以及后续处置方案。

3.5.3.2 应急处置

（一）交通指挥调度

当出现异常后，根据异常的级别，启动应急处置，辅助应急指挥人员有效部署和调度应急队伍、应急物资、应急装备等资源，与监测站、移动指法车辆配合，可实时或及时将相关任务指令、事件发展情况和应急处置状况传递给相关人员，建立应急情况下的交通疏导方案，实现可视化协调指挥、有序调度、有效监督，以提高应急效率。

功能模块包括：突发事件信息调用和展示、处置方案生成、任务分发和任务跟踪和调度过程记录。

（二）信息编审发布

提供信息编辑、审核、发布功能，供各相关机构进行信息发布、报送，及时向社会发布交通诱导信息、事故处理进展信息。载体包括广播电台、电视台和新闻媒体、公众网、短信等多种手段。

（三）应急处置事后评估

应用各种数据挖掘工具和各种综合评估模型，根据应急事件中的各类过程信息、应急处置实际效果，综合评估事件应急处置过程，调整应急预案，完善知识库，实现系统的自我学习和完善。

3.5.3.3 应急保障

（一）应急预案管理

应急预案管理对于交通应急管理工作有着举足轻重的作用，交应急预案的好坏直接关系着交通应急救援工作的成败。预案管理子系统中以数字预案作为应急预案的主要管理形式，通过对数字化预案的管理可提高交通应急预案在具体应急事件处置过程中的使用效率等问题，数字化预案是应急预案得以有效发挥作用的发展方向，为应急工作信息化提供全面支撑和保障。

应急预案管理模块包括文本预案管理、预案数字化管理、预案模板等功能模块。

（二）应急资源保障

应急资源保障是对交通运输安全监管与应急处置系统中涉及到的各类应急资源进行管理和调配，包括应急资源采集、应急资源分布管理、应急资源检查维护、应急资源查询和统计分析等管理功能。

根据发生的各种灾害、交通事故等及时、准确地利用应急资源保障功能进行有效的资源调配，系统需要建立强大、准备、完善的应急资源数据库。资源数据库建立及足够完善后，应急处置系统即可根据发生事件、事故的等级、程度相关条件等，调用应急资源库中的资源内容、资源数量等，为应急指挥调度提供科学依据和参考。

（三）应急知识库管理

应急知识库管理包括应急相关的法律法规、技术规范、应急常识、应急经

验、案例、文档等知识内容的收集、分类、整理、检索、维护等。

知识库是结构化、易操作、易利用、全面的、有组织的、互相联系的知识集合。在应急平台体系中，知识库是应急机构在处理应急事件中与该领域相关的基本概念、理论知识、事实数据，以及所获得的规律、常识性认识、启发式规则和经验教训的集合。知识库管理通过用户自定义的目录结构对知识进行上传管理，同时提供知识的关键字维护。知识库管理提供关键字检索，并开放接口给其他系统，在事件处置时可以与正在处理的事件进行自动或人工匹配，为工作人员提供处警支持。

3.5.3.4 综合业务管理

综合业务管理主要实现应急、日常业务管理功能，主要包括：日常业务管理和系统监控与运行管理，具有值班业务、信息接报、预案、档案管理和统计、查询、实现突发事件信息的接报处理、跟踪反馈和情况综合等值守应急业务管理。通过本工程所建系统向城市应急平台报送特别重大、重大突发事件信息。及时报送特别重大突发事件现场音视频数据，并向国家有关部门通报。也可通知广电部门，发挥覆盖广、传播快的作用。

（一）信息接报

信息接报管理主要包含信息接报、信息查询、情况研判、预案支持、加工合并、领导批示、信息发送、流程监控、办结归档、内容打印等模块。完成应急值班人员日常值守工作内容。主要包括：信息填写、预案支持、事件定位、信息发送、信息接收。

（二）日常值守

日常值守实现各类交通事件的值班管理和公文接收、分类和转发。突发事件发生后，进行值班安排和公文接报、跟踪、反馈，确保突发事件时 7X24 的响应。

（三）值班管理

应急值班单位通过值班表管理功能可以完成本单位值班表的排班，并可以通过系统向上级单位进行值班表的报送，上级单位通过系统对各应急值班单位上报的值班表进行查询浏览、汇总、打印成册。

值班管理主要包括值班表管理、值班表填报、值班表审核、值班表浏览、值班表打印、签到签退、交接班管理、值班日志等模块。

（四）工作动态管理

工作动态主要实现了工作动态的记录、编辑以及上报和下发等功能。下级单位编辑好工作动态后上报给上级单位后，上级单位可以进行采纳，形成本单位的工作动态，进而可以形成本单位的刊物或材料。

（五）归档管理

在应急工作中将会产生大量的各种各式的材料，系统提供对接收的公文归档、领导批示文档、应急专刊普刊、应急电话自动录音的自动归档，方便以后的查询、浏览以及共享。

（六）通讯录管理

对应急相关单位、部门、领导的办公电话、值班电话、传真、手机等各种联系方式分类管理、快速查询和检索。

3.5.4 交通决策分析平台

3.5.4.1 交警决策分析系统

交警决策分析系统通过分析前端丰富感知系统（视频监控，电子警察，治安卡口，测速系统，流量采集图像，浮动车）采集的海量数据信息，包括公交及出租调度管理系统的数据，决策支持系统通过后端强大的云平台和复杂的运算方式，最终分析挖掘出相关交通数据或者趋势给交通决策者提供辅助支持。

3.5.4.1.1 区域与重点关注

交通管理不是无目的，泛化的。相反的，交通管理总是有针对性的。因此在系统中，对于交通管理是以不同的专题的形式来展现的。而专题则是根据空间上地理信息的大小来定义，对于系统来说，分为后台和前台两个部分，对于后台，一个专题包含多个路口。对于前台，一个专题要重点突出该专题所包含的路口，提供一个放大的近距离的视图，并且能够方便的在多个专题之间和全局视图之间进行转换。

3.5.4.1.2 时间系统

系统需要能够从界面直观的看出，何时处于回放状态，何时处于监控状态，合适处于预测状态。同时，结合时间轴功能，可以实现对于历史事件的快速定位和查询。

3.5.4.1.3 设备设施

（一）位置分布（繁星图系列）

伴随着地图的不断推演，在不同的比例尺下，需要使用不同的形态来表达设备设施的分布。在较小的比例尺形态下，由于比例尺较小，则比较容易监控到全局，但是不容易展现明细，因此采用宏观的表达出设备在地理位置上的聚集情况。而比例尺较大的情况，可以组件的将明细信息表达出来。

（二）摄像机（摄像机视图）

可以选择性的在设备设施中区分出摄像机设备类型，因为摄像机可以提供视频监控功能。可以通过摄像机设备对视频进行调阅，录像调阅，云台的控制。

（三）信号机（路口指标视图）

可以选择性的在设备设施中区分出信号机类型，因为信号机可以提供路口的信号配时数据，同时可以依据信号配时数据阐述服务水平，违法违章数量，车流量，本地车数目和外地车数目。

（四）电子警察（过车状态图和状态明细图）

可以选择性的在设备设施中区分出电子警察设备类型，并支持视频的播放，录像的调阅，同时可以查看车辆的过车数据。

（五）诱导设备（诱导发布专题）

可以选择性的在设备设施中区分出诱导设备类型，并支持诱导信息发布，查看，历史调阅等基本功能。

3.5.4.1.4 流量分析

（一）流量统计工具

系统默认针对车道和路口的流量，按 5 分钟、小时、日、周、季、年进行统计。同时提供一系列的工具围绕着时间，位置，交通工程三个点，结合地图的交互，计算流量。

（二）日分时流量（日报表图层，路口指标图层）

区分当前日的早高峰，晚高峰和平峰。以及高峰和平峰的发生时间，结束时间和对应的流量情况。

（三）路段驶入驶出（路段指标）

统计单位时间内（15 分钟），某一路段内部的车辆数目。如果驶入大于驶出，那么就会降低车速，并且车辆产生积压。如果驶入小于驶出，那么就会增加车速，并且缓解交通拥堵。

3.5.4.1.5 交通拥堵

（一）拥堵实时监测（实时拥堵图形）

通过地图和专有图表的形式对道路的拥堵情况进行实时监视。系统能够直观的展示出道路拥堵从量变到质变，以及拥堵疏散的全部过程。

（二）拥堵 TCI 指标（路段指标）

可以准确定位拥堵发生的位置和长度。TCI 指标用于描述路段之上，拥堵区域与非拥堵区域的长度关系和位置关系。

（三）拥堵报警（拥堵报警）

当拥堵发生后，系统能够快速识别拥堵发生的初期阶段，并给与报警。通过报警内容可以快速定位堵点。

（四）拥堵特性分析（同向流矩阵图，地图渲染）

当拥堵发生后，可以在地图上渲染出拥堵扩散和影响的范围。（五）瓶颈式拥堵分析（瓶颈分析）

对于周期性发生的交通拥堵称之为瓶颈拥堵，系统能够分析出瓶颈拥堵的发生的时间，影响的程度，并能够分析产生此瓶颈的原因，并给出建议方案。

3.5.4.1.6 路网载荷能力

（一）小区

支持根据浮动车的营运状态数据自动识别交通小区，同时也支持通过人工标定的方式获取交通小区。获取交通小区后，通过地图的形式形象的展现。

（二）出行矩阵

当明确了交通小区后，可以自动识别小区内的传感器设备，并根据传感器设备检测到的过车数据估算交通小区的驶入和驶出流量。

（三）小区图，出行期望线，出行发生量

结合地图分别从小区的位置和关系，出行的特征和分布以及出行程度三个方面表达交通出行的需求。构造小区图，出行期望现，出行发生量三张总图。同时可以三种总图与出行矩阵之间的互动，如：可以分析出单个小区对于其他交通小区的出行吸引和产生关系，并进行定量分析。

（四）载荷能力监控

结合交通需求，对交通流进行洗牌并重新分配。从而对路网内每条路段的荷载能力进行准确的评估。

3.5.4.1.7 决策仿真

（一）路口决策支持-单点

系统首先会针对当前的流量，以及历史上当日的流量情况对当前配时方案进行评价，并给出最佳的信号配饰方案。

（二）路口决策支持-联网

系统首先会针对当前的流量，以及历史上当日的流量情况对当前配时方案进行评价，并给出最佳的信号配饰方案。该最佳信号配时方案是根据单路口的流量进行动态调配的，该配时方案并非以单个路口。同时系统支持建议方案与当前方案进行对接，也支持用户自行对信号灯的配时和相位设计进行动态修改。修改后，系统会自动根据当前时间的流量对修改后的方案进行评估，并将评估结果进行仿真的演示。

（三）联动设备设施系统

在决策时，系统还支持修改基本道路配置和用途，比如建立公交专用道，但单行线，修改道路渠化，车道配置等参数。

（四）联动信息发布系统

信息发布是交通管理的一个重要的手段，系统可以对交通管理信息进行量化，并模拟其对交通流的影响，在具备统计意义的交通需求之下，对修改后的基础路网进行评估和仿真展示。

3.5.4.2 交通运输决策分析系统

3.5.4.2.1 概述

交通运输决策支持系统对出租车、公交车、交通运力等进行分析为管理提供决策支撑。

3.5.4.2.2 出租车动、静态数据分析展示

1、出租车运力聚合显示

根据出租车 GPS 数据，在ＧＩＳ地图上对各出租车公司在不同区域不同时间段出租车运力分布动态展现，根据地图的放大缩小，为管理部门对出租车管理提供决策分析。

2、出租车载客态势分析

根据出租车 FRID 数据，对各出租车公司在不同区域载客数据的监测，掌握不同区域人群的打车需求，分析城市不同区域的出租车的载客率，为出租车行业管理、运力投放等提供依据。

3、重点场所出租车运力

根据出租车 GPS 数据，在ＧＩＳ地图上对各出租车公司在不同时间段、不同重点场所出租车运力投放动态展现，分析重点场所出租车用力是否不足，为管理者进行决策分析。

4、出租车信息

在展现出租车运力时，通过输入出租车车牌号或者点击某一个出租车，可以展现该出租车的详细信息（司机，所属公交公司，运行里程，服务等级，历史宰客或拒载记录等）。

3.5.4.2.3 地面公交动、静态数据分析展示

1、公交运力聚合显示

根据公交车实时数据，在GIS 地图上对公交公司在不同区域不同时间段公交车运力投放分布动态展现，根据地图的放大缩小，为管理部门对出租车管理提供决策分析。

2、公交实时到站位置

在地图上展现公交车的位置，并能预测下面站点到站时间。为市民提供公交出现服务。

3、公交客流分布

通过把一卡通刷卡记录和公交车客流检测数据进行融合，通过大数据分析，展现不同区域、不同时间段、不同公交车线路的公交车客流分布情况。

4、公交线路覆盖度分析

在 GIS 上展现全市城区的公交覆盖，并显示公交覆盖度，可以选择某条公交线路展现该公交线路的公交覆盖，并显示该公交线路的公交覆盖度。

5、公交车信息

在地图上展现公交车的运行轨迹，点击某条公交车，展现该公交车的详细信息，如果所属公司，司机信息，公交车型，年鉴信息等。

6、出租车企业信息

在展现出租车运力时，通过输入出租车车牌号或者点击某一个出租车，可以展现该出租车所属出租车公司的详细信息（企业名称，车辆数，负责人等）。

3.5.4.2.4 城市交通运力智能图表

1、交通运力图

公路货运：对城市公路货运量、公路货物周转量、公路货运平均运距等公路运输生产年度、月度指标和增长率进行多维度分析。

铁路运输：对城市铁路货运发送量、周转量、铁路客运发送量、周转量等铁路运输生产年度、月度指标和增长率进行多维度分析。

2、客流趋势图

从时间和空间两个维度对公交客流、发班班次、运营速度、投入运力进行

精细颗粒度的趋势分析，旨在从微观层面挖掘公交客流分布规律及特点，掌握运力与客流的实际匹配情况，为公交企业调整线路排班计划、运营调度计划、增加车辆运力投放等决策管理提供第一手数据资料，为公交管理部门公交线网优化、缓解交通拥堵提供辅助决策支持

3、交通走廊图

交通走廊是由两点之间布设有多条基本平行的高效率交通设施组成的，承担所有空间相互作用的廊道状地域空间系统。

3.5.4.2.5 客流 GIS 综合展现

1、时刻客流分布图

在 GIS 地图上根据时间段展现全市不同区域客流的分布情况，使用不同的颜色和面积展现客流的密度和流量。

2、公交车辆客流负载

在 GIS 地图上根据公交车客流量检测器检测公交车客流量，并与公交车位进行对比比，计算公交车辆客流负载情况。展现不同时间段不同线路的公交车客流负载情况，展现不同时间段不同区域的客流负载情况。

3、公交线路运力图

在地图上以不同颜色展现不同时间段不同公交线路的运力情况。

3.6 基础子系统建设

3.6.1 交通信号控制系统

交通信号控制系统是城市交通管理系统的一个重要子系统，是集现代计算机、通信和控制技术于一体的综合系统。它依靠先进适用的交通模型和算法对交通信号控制参数（周期、绿信比和相位差）进行自动优化调整，运用电子、计算机、网络通信和 PGIS 电子地图等技术手段对交通路口进行智能化、科学化交通控制，从而实现交叉口群交通信号的最佳协调控制。其主要功能是自动调整控制区域内的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益，必要时，可通过指挥中

心人工干预，强制疏导交通。

建立信号控制运维团队和机制，根据、交通流量数据，对交通流量进行实时科学分析、计算、优化调整，最终实现安全、高效、有序、畅通的交通环境。

功能设计：（一）集中监控

交通信号控制系统监控中心能实现从中心对交通信号控制系统的监测控制。

交通信号控制系统管理中心能通过中央监控客户端实现从中心对交通信号控制系统的监控。系统支持多个中央监控客户端，这些客户端透明的访问系统内的任意一个路口信息，查看信号机工作状态，检测器采集的车流量数据、前端设备的故障报警数据。

（二）区域协调自适应控制

系统对子区的划分和合并，应根据交通流量的历史及现状数据与交通网的环境、几何条件予以判定，所定的基础路段作为控制系统的基本单位。在优选配时参数的过程中，系统使用“合并指数”来判断同方向相邻子区是否需要合并。

（三）动态方案选择控制

根据实时交通流检测信息，软件从系统方案库中调用已有的配时预案。系统为每个路口提供五个备选的配时预案，随着路口车流量的变化，为路口选择不同的配时预案，并按时间顺序形成历史记录。

（四）线协调控制

线协调控制分为单向道路交通控制和双向道路交通控制两种。单线协调由于控制的单向性，只要保证控制范围内的路口有公共周期，根据路口间距和平均车速可测算出路口间的相位差，进行协调。双向道路交通的信号协调控制，在各交叉口间距相等时，比较容易实现，且当信号间车辆行驶时间正好是线控系统周期时长一半的整数倍时，可获得理想的效果。

（五）特勤路线设定

用户能够在控制中心配置多条警卫路线，还能从预先配置好的警卫路线预

案中选择，为执行警卫任务的车队和其它特勤车辆（如消防车、紧急救护车、工程抢险车等）提供快速通行路线。

（六）行人控制

中心软件可以设置行人控制的各参数；

路口行人过街控制应具有请求式控制方式和预案式控制方式；

系统能够在线协调或区域协调控制的条件下及时响应或等待响应路段行人过街请求，使行人利用交通流间隙过街通行。

（七）快速路出入口控制

系统能够对快速路出入口进行协调优化控制；

系统能够根据快速路出入口的交通需求及其相邻道路的交通状态实时调整控制方式，达到快速路出入口与其相邻路口相互协调的自适应控制。

（八）路口信号配时

路口渠化和配时方案的设计是进行信号控制的基础，系统可以根据路口的初始渠划、车流特征，对路口进行信号配时，得到交叉口的通行能力和饱和度及交叉口服务水平，验证路口的当前渠划和配时方案是否合理，如果不合理，重新渠划或是重新划分配时方案的相位相序，直到得到合理的信号配时为止。

3.6.2 高清卡口布控系统

高清交通卡口系统主要应用在城市的进出口交通要道、高速公路的出入口、重点路段等处，利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，对监控路面过往的每一辆机动车进行实时连续 24 小时不间断、无遗漏的记录，获取过往车辆的前部特征图像、驾驶员特征图像和车辆全景图像，计算机根据所拍摄的图像进行车牌识别，自动识别车牌号码和颜色，自动记录相应车辆车型、颜色、车牌号、行驶方向、车速、路经时间等各种参数，自动采集保存车辆图像，并存入计算机数据库，数据具备联网查询功能，为公安部门进行治安管理提供重要线索和依据。

高清卡口可以对嫌疑车辆进行稽查布控，基于随时掌握的城市各出入口的车辆流量及状态，进行车辆动态布控，可以监测出被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆或罪犯所乘车辆进出城市时间以及行经路线，并能实时报警，这为快速

侦破案件提供了科学有效的依据。

功能设计： 1、车辆捕获功能

系统除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，当监控区域为同向相临的 2 个（含 2 个）以上车道时，可捕获车辆骑、压分道线行驶的情况。

2、高清图片抓拍功能

高清嵌入式一体化摄像机，图像抓拍功能不受雨、雪、雾等天气、环境光和相临车道通行车辆的影响。在环境无雾包括雨雪天气下，监控区域内规范行驶的车辆被记录的图片能清晰看清车辆前部所有特征、车内驾驶员、副驾驶位置情况，还能看清车辆类型、颜色和所载货物等。

3、车辆信息记录功能

系统对通过监测区域的车辆记录一张高清全景图像，对超速等违法车辆记录两张不同时间的全景图片。

4、号牌自动识别功能

系统采用国内领先的图像识别算法，对通过的所有车辆进行车辆号码识别、号牌颜色识别、车身颜色及车型等自动识别。

5、车身颜色识别功能

系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安稽查和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出 9 种常见车身颜色，9 种颜色包括：白、黑、红、黄、灰、蓝、绿、粉、棕。深浅分类准确率不小于 80％；9 种常见车身颜色识别准确率不小于 70％。

6、图像记录防篡改功能

系统在前端摄像机对图片进行水印加密，也就是从数据的源头加密，防止在传输、存储、处理等过程中被人为修改，断绝了数据篡改的可能性。图片通过网络传输到中心管理服务器，中心管理软件自动对每一张图片进行水印验证，以保证数据的安全性和真实性。

7、高清录像功能

系统在支持抓拍高分辨率图片的同时，能实现 24 小时高清视频录像功能，

分辨率可达 1600*1200。

8、数据存储功能

系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。

9、远程系统管理维护功能

系统具备故障自动检测功能，能通过软硬件自动检测系统故障并恢复正常工作。具有断电自动重启动、自动侦错报错、自动监测主要设备（摄像机、终端管理设备、服务器等）和主要运行软件的工作状态（采集识别软件、传输软件等）等功能。

3.6.3 交通视频监控系统

交通视频监控是智能物联网信息管理平台的重要组成部分，它以其直观、准确、及时和信息内容丰富而广泛应用于各种场合。随着计算机、网络以及图像处理、传输技术的飞速发展，视频监控技术也有了长足的发展。视频监控的数字化是系统中信息流（包括视频、音频、控制等）从模拟状态转为数字状态，并与安防系统中的各个子系统间实现无缝连接，并在统一的操作平台上实现管理和控制的技术。

视频监控的网络化采用多层分级的结构形式，视频监控系统设备的配置具有通用性强、开放性好、系统组态灵活、控制功能完善、数据处理方便、人机界面友好以及系统安装、调试和维修简单，系统安全，容错可靠等功能。视频监控的网络化在某种程度上打破了布控区域和设备扩展的地域和数量界限，使整个系统的硬件和软件资源得以共享，同时得以任务和负载的均衡。

功能设计： 1、视频监控功能

系统能提供实时视频浏览、云台控制、远程参数管理等功能。

实时视频浏览支持 1，4，6，9，10，13，16 等多种画面分割显示，支持 QCIF、CIF、2CIF、4CIF、720P、1080P 等多种分辨率。

支持轮询播放方式，在同一个窗口，多路摄像机按照一定的时间间隔进行循环显示。轮询方式方便用户查看更多的现场信息，每个客户端可以设置 16 个

轮询队列，并且可以设置每个轮询队列摄像机数量及视频切换时间；系统支持预置位轮询；

支持画面翻页功能，对于用户有权查看的监控点，通过整体翻页功能，快速查看整体情况。如：第一页播放第 1-16 路视频，通过翻页按钮，播放第二页（第 17-32 路）视频。

2、公众服务功能

公众出行用户可以通过互联网门户网站或者手机实时访问交通流实时视频，方便用户根据前方拥堵路段，选择合适的道路行驶，减少了因为不知道实时路况，而造成的路面的拥挤。

3、电子地图功能

交通视频监控系统与 PGIS 结合，在电子地图上显示摄像机位置，并且提示告警信息，用户可以纵观监控系统中所有摄像机的工作状态，直观、快速查看各个监控现场的地理信息。根据情况，快速切换到相应摄像机的监控区域，为远程指挥提供科学的依据。

4、移动监控功能

随着移动网络带宽的增加，特别是 3G 网络的建设，通过手机观看监控视频已经成为现实。在有线网络的基础上，增加手机监控业务，用户随时随地通过手机了解现场实时情况，一旦有交通拥堵或者事件发生，可以自动报警，能够做到不在现场的情况下，通过手机对现场的紧急突发事件进行实时监看、调度，处理和出行。

3.6.4 交通流量监测系统

交通流检测系统主要负责采集实时交通参数和视频图像信息，并按一定的格式进行预处理。道路交通数据综合处理主要在智能集成指挥调度平台完成，主要负责将接收到预处理数据进一步进行处理、分析、融合。完成交通信息的处理、存储和发布功能，并将中心区地面道路交通信息采集系统接入城市交通信息信息服务中心和指挥控制中心，并通过信息服务中心能与其他应用子系统进行交通信息共享。

交通流采集系统主要建设中心平台软硬件和前端设备。前端设备主要为交

通流视频采集设备，由前端摄像设备、通信设备、防雷器、传输设备、设备杆件及机箱等组成。

交通流视频检测设备及流量管理系统中心平台部署于云数据中心。交通流视频采集设备采集道路交通流信息和数字视频图像，通过通信网络将采集的交通流信息回传交通流视频检测设备及流量管理系统中心平台，将数字视频图像回传指挥中心平台。实现对道路交通流参数的实时检测、记录、统计。道路交通流参数包括：车流量、平均车速、车道占有率、车头时距、车辆长度及分类等。提供交通流量检测中心数据管理软件并开放数据接口，便于系统升级和扩展。

功能设计：

1、交通流信息采集和融合

系统能按照约定的采样周期采集交通流量、车辆类型、车辆长度、占有率、瞬时和平均车速、车头时距等交通流信息数据。系统将数据按照系统规则进行预处理后存入中心交通流信息数据库中。

2、交通事件采集

交通事件信息采集通过与交通流数据采集设备集成的交通事件采集设备，检测道路上的交通事件（如拥堵、拥挤、违章停车、逆行、烟雾、行人、事故等），上报到指挥中心，方便用户决策。检测的途径有视频检测和软件检测（通过交通参数计算出拥堵事件），还有人工上报的事件。

3、数据预分析处理功能

系统能定时（如每 1 分钟，或每 10 分钟，或每 20 分钟等）进行数据的分析计算，将目前流量数据表中的数据进行分析计算，换算成小时流量写入流量历史记录表，以供查询统计使用，并对目前流量数据表中的已处理的数据进行删除清理。

4、交通状况分析预测功能

系统能够通过交通流数据的融合处理，对其进行分析，结合公路的指标信息预测将来交通状况。

5、设备管理功能

设备的管理功能包括：集中管理功能、故障自动检测功能、权限管理功

能、日志记录功能、主动校时功能、远程维护及参数设置功能等。工作参数包括：检测区域设置、灵敏度调节、统计时间间隔设定、检测功能设置等。

3.6.5 交通诱导系统

交通诱导系统基于集成指挥调度平台及各子系统向市民提供出行路线引导服务，同时也向交通综合信息平台及有关部门提供实时道路交通数据，通过动态交通信息的获取及处理，引导驾驶员合理避开交通拥堵，以最佳路线到达目的地，从而达到充分利用城市路网能力，提高通行效率的目的。

1. 数据获取功能：

能够访问存储于信息中心平台的不同交通信息数据。

2. 数据验证功能：

对数据采集管理软件提供的实时交通流数据进行验证，剔除异常数据。 3. 交通诱导信息计算处理功能：

根据交通模型对验证过的数据进行计算，得到各个路段的交通状态，其可信度应达到 90%以上。

4. 诱导信息生成功能：

根据各个路段的交通状况自动生成诱导信息。具有专家系统预案库，存放针对实时交通状况所应对的预案。

5. 诱导信息生成配置功能：

生成的诱导信息的种类、格式、数目等均可以人工配置，不需要修改软件就可以增减自动诱导发布的显示屏、诱导信息的格式、数目等。

6. 权限控制功能：

对软件配置信息的修改只能由经过授权的用户才能进行。

3.6.6 停车场管理与诱导系统

停车诱导与管理系统的建设是对市民的日常出行进行有效的停车诱导与停车管理，进而达到快速引导停车、改善局部交通微循环、缓解交通拥堵和节能

减排的效果。系统的建设以停车场实时车位数据为基础，通过信息整合，数据

分析，并充分应用物联网技术、无线传输技术、云计算等技术，搭建基于停车诱导与管理的应用服务，为驾驶者提供实时的停车信息服务，进而更优更好的服务于整个智慧交通项目的建设，提升静态交通管理水平。

建设的停车诱导与管理系统是为公众出行提供停车场的详细信息及路线规划等一系列出行服务的系统，面向公众，系统涵盖了停车场查询、车位预定等功能，面向企业，系统提供了车位发布、停车场诱导等功能，面向监管部门，系统提供了停车场的基础信息管理，停车场终端管理、外围诱导屏管理、信息发布等等。

功能设计：

1、智能信息采集子系统

通过建设智能信息采集子系统，可实现三类停车场（已经建设了管理系统的停车场、未建设管理系统的停车场、路边或者临时停车场）的车位数以及实时的停车位的信息采集。

2、中央控制智能管理子系统

建设中央控制智能管理子系统，能够实现智能交通停车诱导与管理系统的监控管理、通信服务、数据处理等功能。

3、智能信息发布子系统

建设智能信息发布子系统，融合多种信息发布手段，向出行者提供停车场的位置查询、停车场车位的查询服务，通过诱导屏或者移动应用显示停车场空余车位数以及停车场的位置信息，指引驾驶人员是否进入该区域停车，从而引导驾驶人员达到快速准确停车，同时还可以提高停车场的使用效率和车位利用率。

4、接口管理子系统

因部分停车场已经建设了停车诱导与管理系统，故规定统一的数据标准规范，外围的停车管理系统以及诱导屏系统可通过统一的规范接入到统一的系统，建立统一的数据通道，将停车场的车位数以及停车场的基础信息等同步到停车诱导与管理系统的数据中心。建设接口管理子系统，可负责系统自身、系统内其它内部系统和外部平台的数据交互工作，系统通过接口子系统可以连接外部系统平台。

3.6.7 交通仿真系统

城市正处于交通建设高速发展的阶段，城市建设和城市道路改造同时进行，正在对交通路网进行优化改造，工程施工比较多，交通组织需要经常随着交通施工和路网优化进行优化调整。另一方面，城市机动车、非机动车和行人混行是城市道路交通的显著特点，各种交通流在通过交叉口时相互干扰，冲突严重，使交叉口路段经常发生交通拥堵，通行效率下降。建设交通仿真系统，实现对交叉口渠化、信号配置等交通管理方案的仿真，是在现有道路条件下更好的实施交通规划和控制，提高交通运行效率，科学规划决策的重要手段。

功能设计： 1、路网基础采集

系统提供对路网基础信息，路段，路口，道路、车道，公交线路，公交场站，加油站，CBD，学校，小区。路口路段上的交通标线，交通设施，交通设备。以及车道上的车流量等在仿真软件上进行标注和录入。

2、基础数据导入

系统为交通流信息采集提供数据接口，提供动态交通信息输入的解决方案，可以将实时采集的交通流数据接入仿真系统中。实现导入每个路段的交通流量，标注和录入各个路口的交通阻碍点，导入各个路口的信号配时方案。

3、路网建模  车道模型

车道模型要能完整地描述路网中各种复杂的车道情形如多车道、单车道。车道又分成封闭的和开放的中间有隔离栏的以及无隔离栏的。

 路口模型

车辆出行过程中在交岔口路口所花的时间占了很大的比重并且路网越是趋于饱和交通越拥挤路口所花时间所占比例就越大。由于研究中的应用主要是紧急状况下的车辆路径选择时间代价将作为决策的主要依据而紧急情况下路口时间代价又相当大，因此我们将详细地对各种路口进行分析得到较准确的路口交通特性。

 路网分流策略

交通客流分配问题是将已经测得的 OD 交通量按照一定的规则符合实际地分

配到交通网络上的各条路径上，并求出交通网络的交通量。一般的交通网络中，一个 OD 对间有很多路径，如何将交通流合理地分配到各条路径上是交通分配所要解决地问题。

 路网流量

整个城市路网建模，在路网上标定每段路的流量，最终组成城市路网流量。

 交通小区

对交通小区建模主要标定小区面积，人口，各种交通出行分担，小区公交站等。交通小区建模是以数据的形式对实际路网属性的模拟，是交通模型的基础。小区划分的大小及界线，直接影响交通模型的准确性和真实性。

4、交通仿真工具软件

可采用 TransCAD 软件，该交通仿真软件可以提供路网建模可视工具、交通仿真可视化、服务水平估算、交通参数录入功能。该软件可以根据录入的交通流数据、配时方案、交通小区反推交通需求矩阵和交通 OD 需求。

5、辅助决策

 交通运行状况报表定期自动生成

实现从数据采集、分析到运行评价决策支持的自动化和智能化, 提供交通运行状况月报、年报的数据支持, 保证交通报表的时效性和数据可靠性。形成统一的数据视图, 使不同部门的交通业务使用相同分析源, 保证分析和决策的协调性。



城市交通状态判断和综合改善重点

通过交通运行指标数据的连续采集, 提供交通问题诊断所需要的数据支持, 进行集成分析, 给出客观评价, 为加强现场交通管理(如交管局)、制定交通改善计划(如规划局)、确定改善要求(如市政局), 提供决策支持。通过实际车速、流量的统计, 分析全市各个路段、主要交通走廊和重要区域拥挤状况。

 交通增长态势分析

通过交通数据的积累, 建立稳定、可比、直观的交通指标, 分析交通需求、供应、服务的变化趋势,掌握城市交通变化的规律和变化的原因, 为制定管理措施、确定重大交通建设项目提供方向, 并进行项目实施前后的对比。

 未来城市发展的交通效果

对重要交通规划项目的成果用规范、统一的形式表达, 展示重要规划的定量交通分析结果, 说明城市规划、城市发展的交通效果。通过道路交通需求指标、供应指标以及交通系统服务指标, 说明在城市人口、车辆、路网规模、轨道交通规模变化条件下, 相应的交通状态指标的变化。

 交通系统供求关系分析

交通系统的供求关系主要是分析交通系统供给与需求之间的关系, 交通系统供求分析包括交通资源供应和交通量对交通资源的需求两个方面的内容。基于移动计算系统引入后, 特别是实时动态的城市交通出行模式下随着交通量的不断增长,道路资源显得更加紧张, 这种供求矛盾日益突出, 交通系统供求分析就是对交通需求和交通供给进行理论分析, 寻找解决供求矛盾的全新方案。

3.6.8 特种车辆监管系统

随着 GPS 技术、地理信息技术、数据库技术、通信技术、视频监控技术、远程控制技术的发展，对于特种车辆的管理提出了具体的要求。需要我们及时的发现车辆的具体位置，以及通过视频监控回传技术，实现指挥中心实时接收前端视频图像，防止抢劫，以及内部人员作案。同时配置报警联动策略，可以与公安部门进行联动，有效预防案件的发生。

GPS 系统应用在企业管理上，随着企业规模及业绩的不断扩大，配送及运营所需的车辆逐渐增多，跑私活、干私事、外出车辆的风险管控、超速控制、区域报警等相关功能越来越受到企业管理者的关注，GPS 企业应用能够很好的帮助企业管理对于运营车辆的远程监控，杜绝跑私、干私事等额外增加企业运营成本的不良行为。可以将道路网上的车辆实时位置、运行轨迹准确地反映在控制中心的电子地图上，实现车辆位置的实时监控。同时 GPS 数据可以共享给交通管理领域，实现车辆的流量、密度等数据的查询，帮助城市交通管理部门，提高城市路网的通行能力。

车载视频监控系统应用在管理方面，通过配置视频监控终端，可以有效的保证车辆的运营安全，并有效的辅助城市管理者通过视频信息，进行抢劫案件的震慑，以及事发后，通过视频片段，获取相关的视频线索，辅助破案。

特种车监管系统是一个综合型的特种车辆管理系统，通过在车辆上面安装车载定位设备以及车载视频设备，可以有效的实现车辆的定位以及视频监控功能。特种车监管系统不仅能够促进政府部门对行业监控管理的水平的提升，同时也能够为政府部门其他部门提供数据服务。

特种车监管系统功能如下所示： 1、GPS 电子地图监控

车辆监控模块可对所有营运车辆进行实时监控，也可根据需要按线路、按方向、按车辆进行选择显示，以 GIS 电子地图的方式显示车辆运营实时状态信息，包括对车出勤情况、车辆位置情况、车辆行驶状态、违规情况等实时监控。

2、实时监视

采用谷歌、百度等地图数据，地图可以无级放大缩小。操作方式可以采用点击放大缩小一倍、在地图上选取一定区域放大缩小至整个窗口显示、放大缩小至指定比例尺等；在地图比例尺不变的条件下平滑移动地图。

3、车辆信息显示

通过将鼠标移动至相应车辆上可显示车辆的详细信息，包括车牌号、车辆型号、经纬度、地理位置、速度、行驶方向、车辆状态、时间等信息等。

4、轨迹回放

轨迹回放用于显示车辆的轨迹，包括轨迹实时显示和轨迹回放功能。显示回放时电子地图上会显示出车辆对应的轨迹，并在下部以列表形式显示车辆信息、时间段、实际时间、GPS 坐标、方向角等。

5、通信功能

电子地图可与多种车载主机实现双向可控的通信管理，通信内容包括自动控制指令和人工控制指令。

6、选择监视

系统提供自由监控和按线路监控两种方式，自由监控可以选择公司、车队、单个车辆或部分或全部车辆进行自由临近；按线路监控可以按公司、车队、线路及在线车辆、不在线车辆、全部车辆等方式监控。利用查询功能可以快速锁定查询车辆的位置。

7、快速锁定

通过系统的快速查询功能可以实现快速的车辆位置锁定。 8、跟踪定位

监控系统提供了车辆的跟踪定位功能，当选择跟踪定位并选择要定位车辆后系统会对选定车辆进行实时跟踪，并始终在电子地图中心显示跟踪车辆。

9、终端功能

特种车辆车载终端是安装在受控车辆上，采用 GPS 方式获取车辆当前的位置信息，包括当前经纬度、速度、工作速度矢量方位角、时间，负责信息采集、信息显示、信息传送、信息处理、信息接收和连接车内其它设备的装置。

10、图像、数据、状态实时监控

监控调度管理平台可实时了解全部特种车辆的运行情况，并可随时调看车上以及车后尾随情况的监控图像。图像信息通过无线信道上传到监控调度管理平台。

实时监控显示车辆实时信息，对全市特种运营车辆的运行情况进行全面、实时、直观监控。

11、视频存储、历史数据查询

车辆本地录像:车载 DVR 可以进行本地录像。图像分辨率可达到 D1 水平滚动存储，存储时间超过 30 天。

定时录像，报警录像:车辆通过无线方式上传的图像信息可通过录像方式存储在监控调度管理平台的存储服务器上，提供定时录像，报警录像等多种存储方式。

录像检索，录像回放:采用统一的编码格式，监控终端可通过监控中心服务器可随时进行录像检索，回放操作，相关信息可形成日志。

终端本地录像:监控终端在浏览图像的过程中，可对所传输的图像信息进行本地录像。录像可由本地上传至中心进行保存。

12、地图功能

基本操作：地图的放大、缩小、漫游。

测距：用户可在地图上，测算任意两点间的直线距离。地图编辑：在地图图层上，人工添加线路和站点信息。

模糊查找定位：根据地理单元如道路，单位，建筑等信息进行模糊查找定位。

地图导航：将电子地图根据地理位置划分为多个分区，可通过导航栏直接进入分区地图，也可在地图上通过导航标志进入分区地图。

地图分层显示功能：地图分多层显示，包括行政区域层，河流层、企事业机关单位层、居民区层、商场层、娱乐场所层、站点层、主干道层、次干道层等。用户可根据需要选择地图图层显示地图。

13、分屏显示

根据监控需要，系统可以同时通过分屏进行实时监控，可根据需要设置每个分屏的监控范围。

3.6.9 公交线网优化辅助决策系统

优先发展城市公共交通，为城市居民提供安全、方便、舒适、快捷、经济的出行方式，是实践“三个代表”重要思想，坚持立党为公、执政为民的一项重要工作，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。但是，由于缺少公交系统优先发展保障体系，缺乏公交线路优化决策技术的支持，近十多年来，我国城市公共交通并没有得到大力的发展，特别是在一些经济发达地区，随着个体机动化水平的日益提高，公共交通的发展面临着严峻的挑战。究其原因主要有两个方面，一是公交方式对居民出行缺乏足够的吸引力，公交出行比例偏低；二是公交企业效率低下，资源配置不合理，亏损严重，从而影响公交服务质量。上述两个方面的原因相互影响，使公交发展陷入了恶性循环的状况。因此，要大力发展公共交通，必须进行公交系统的优化，进一步提高公交的吸引力和公交企业的经营效益。

公共交通是解决城市交通问题的重要手段，业已成为社会各界的共识。然而，如何实现公交线路优化与资源合理配置却是摆在公交行业主管部门和经营企业面前的一项难题。公交线路布设与线路优化合理与否直接影响着公交线路的吸引力，也关系到企业的生产效率和经济效益的提高。在对公交线路优化设计研究的基础上我们从线路布设、站点布局、车辆配置、运营组织等四个方面对公交线路优化进行了界定，并结合我国城市公共交通发展状况，对公交线网

系统、公交客流需求、公交线路等级以及公交参与主体等四个跟公交线路优化与资源配置评价密切相关的因素进行了分析，为建立公交线路优化评价指标体系提供了依据。

在注重公交线路自身结构特点及各项功能发挥的基础上，我们从技术水平、服务水平与运营水平等三个方面建立了公交线路优化评价指标体系，在通过对公交线路进行全面分析与评价的基础上，寻找公交线路在建设和运营过程中的不足之处，为公交线路的优化调整提供决策依据。

功能设计：

1、公交客流信息采集

通过车辆安装的客流采集器，以及通过现有的公交 IC 卡刷卡数据做接口，同时通过接入运营商的手机信令数据作为城市公交客流数据的基础，通过聚合分类算法，提供相关的客流信息的基础数据。采集的数据包括上下客数据、时段统计数据、工作状态数据等。

2、公交客流分析

基于一卡通 IC 卡数据、客流采集器数据从不同空间层次和时间粒度对整个公交网的客流进行综合分析，分析乘降量、满载率、换乘量等指标的年、月、日的变化趋势，识别热点走廊及区域，进行重点监测和分析，为公交线路的优化提供数据支持。

3、公交运输能力分析

根据公交线路配车等计算公交运输能力。通过对现有的公交车辆以及公交线路进行模拟和仿真，得出相关的客流变化规律，包括现有的客流情况，以及后期时段内的客运流量情况，并分类汇总。通过交通生成预测、交通分布预测、公交分担率预测，再结合现有客流统计分析，得出相关公交线路，以及某些公交车辆不能满足交通运输需求。

4、公交运行仿真

通过公交现网模型进行分析，基于可视化管理软件，实现公交线路路网、公交站点、客流需求的可视化管理。实现基于数据导入、模拟仿真分析、决策分析的综合展示，通过对采集的公交车管理系统的数据的处理、分析，形成可供显示的公交运行信息及站点信息，并在 GIS 地图上进行集中展示（显示）。

5、公交线网调优

在对公交线路优化设计研究的基础上从线路布设、站点布局、车辆配置、运营组织等四个方面对公交线路优化进行了界定，并结合我国城市公共交通发展状况，对公交线网系统、公交客流需求、公交线路等级以及公交参与主体等四个跟公交线路优化与资源配置评价密切相关的因素进行了分析，为建立公交线路优化评价指标体系提供了依据。公交线网调整方案的制定者应当是从供、需两方面出发提供客观、科学、公正的线网调整辅助决策方案，由决策部门会同公交企业决断方案并实施方案。公交线网调整方案的制定者在提出公交线网调整方案的过程中要调研、处理大量的基础信息，综合考虑多方面限制因素，不断的测评并修正方案，以达到理想的线网调整预期效果。

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