公路工程中温拌沥青混凝土施工技术

公路工程中温拌沥青混凝土施工技术

作者：曾林冬

来源：《市场周刊·市场版》2018年第01期

摘要：温拌沥青混凝土施工作为公路工程建设的重要内容，其优点为平整度良好、行车舒适等，在我国公路工程建设中得到了广泛的应用。为此，本文主要对温拌沥青混凝土施工准备、技术的应用进行了分析。

关键词：公路工程；温拌沥青混凝土；施工技术 一、 温拌沥青的概况

温拌技术起源于20世纪90年代，其作为一种路面材料新技术，主要是为了应对全球气候变暖和能源紧缺问题。所谓的温拌沥青技术，主要是在相对较低温度下通过一定的技术措施对沥青进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA的使用性能。现如今，发达国家所使用的温拌技术主要是通过外加材料来实现沥青混合料高温粘度的有效降低。与此同时，温拌沥青混合料通过先进的温拌沥青技术能够达到热拌沥青混合料的性能，但因为其拌和及压实温度较低，因此比热拌沥青混合料更具有优势。 二、 温拌沥青混凝土施工准备工作 （一）原材料选择

温拌沥青混凝土施工中所用材料一般为细集料，具有强度高、耐磨性好、成本低等特点，如果材料的规格、品种和产地各不相同，需要将材料进行分类堆放，严禁出现混杂现象。温拌沥青相比类型的热拌沥青混合料，需要适当添加热拌剂，使沥青混合料的拌和和碾压温度有效降低，一般沥青混合料选取SBS改性沥青，其各项指标与施工要求相符。 （二）机械设备准备

齐全的机械设备是公路工程顺利完工的基础保障。在温拌沥青混凝土施工中，需要配备10辆自卸汽车运输混合料；配备1部洒水车控制路基含水量；配备4台双钢轮压路机进行路面碾压；配备1套加装温拌自动添加装置的拌和站进行沥青混凝土拌和；配备2台摊铺机进行混凝土摊铺；配备6辆装载机进行施工材料铲装。 （三）配合比设计

按照原材料的筛选结果确定温拌沥青路面施工材料之间配合比。首先需要确定热料仓与矿粉之间的配合比，并准确计算矿粉混合料的密度。施工人员需要根据设计规定适当添加温拌剂，从而对沥青最佳用量和级配进行确定。

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三、 公路工程中温拌沥青混合料技术的应用 （一）温拌沥青混合料的拌和

施工前，需要对拌和站的设备状态进行全面检查，安装和调试浓缩液输送设备，并确保运行状态良好，根据设计方案设置排气口，确认热料仓比例以及加料顺序，将矿粉添加时间延时5s以上，出料温度与温拌料温度要求相符合。在沥青开始喷洒后，温拌浓缩液延时2s喷入，喷入时间不得超过10s，同时要确保温拌浓缩液的喷洒工作在沥青喷洒结束之前完成。单盘料拌和周期需要控制在60s以上，其中要进行2s的干拌，控制浓缩液喷洒不超过12s，然后进行6s的湿拌，之后将矿粉添加其中继续湿拌，确保没有花白料出现在温拌沥青混合料中。在进行温拌沥青试验段施工过程中，需要抽取试样做抽提筛分试验和旋转压实试验，每天抽取2组混合料试样。

（二）温拌沥青混合料的运输

运输温拌沥青混合料时需要选择吨位较大的自卸汽车，尽可能减少运输次数，避免离析情况出现。在运输混合料前，需要在车厢侧板、底板位置涂刷一层油水混合液，避免车厢板上粘黏混合料。在装料过程中，需要指派专人指挥车辆，装料时一般先装前车厢，再装后车厢，最后装中间区域。在运输混合料途中，尽可能减少急刹车、急转弯等情况，确保车辆匀速行驶，最短时间内将混合料运送至施工现场，在运送混合料过程中需要覆盖一层毡布，减少水分蒸发。

（三）温拌沥青混合料的摊铺

在摊铺温拌沥青混合料前，需要认真检查下承层质量、高程与几何尺寸等，确保路基质量与施工要求相符合。在进行摊铺施工时，需要对熨平板进行预热，预热温度控制在大于70℃且小于100℃范围内。摊铺机到达指定位置后，需要在熨平板下设置垫木，并严格校准垫木高程。开始摊铺后需要及时检测路基高程、横坡、厚度等，尤其对于厚度方面，需要设置多个测量位置，并将记录认真做好，摊铺前对摊铺段上3-5个断面进行确定，断面横向选定左、中、右3点即可，施工人员可使用水准仪测量基层顶面高程，摊铺后重新测量所有断面的点位，并计算出沥青混合料虚铺厚度，认真做好记录，随后对摊铺段进行碾压。施工时可使用水准仪放出两侧基准梁高程，基准梁高程一般控制在大于15cm且小于20cm范围内，从而严格控制摊铺高程基准。

（四）温拌沥青混合料的碾压成型

温拌沥青混合料分初压、复压和终压三个阶段进行碾压。压路机要匀速慢行，为了防止出现推移混合料现象，在路面未冷却成型前严禁压路机急刹车或急转弯。施工场地内指派专人详细检测沥青混凝土温度，并严格控制碾压顺序，一般是从外到中间进行施工，碾压速度与摊铺速度保持相同。

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1. 初压。在沥青混合料摊铺后，需要将初压温度控制在100℃以上，如果未出现材料推移、发裂等问题，碾压施工可在高温下进行。初压可选用11～18t的双钢轮振动压路机进行2遍碾压，压路机行进速度控制在每小时3km左右。相近两段碾压保持30cm的重叠宽度。驱动轮与摊铺机在施工中保持相对，不允许将碾压路线和碾压方向随意改变。

2. 复压。在复压施工时，可选用25-35t的重型胶轮压路机进行4遍碾压，压路机行进速度控制在每小时4km左右。在施工时，选取的胶轮压路机需要涂刷一定量的隔离剂，为提高轮胎问题，需先碾压高温区，检测人员可通过核子密度仪测量路基压实度。

3. 终压。在终压施工时，可选用10-16t的双钢轮压路机进行2遍碾压，压路机行进速度控制在每小时5km左右，碾压温度需超过70℃。完成终压作业后要复测压实度和平整度，并认真做好施工记录。 （五）接缝与养生

温拌沥青混合料施工时，施工人员要选择热接缝作为纵缝施工方式，通过确保平接缝的粘结紧密性，并将压实和平整工作做好。在完成施工后，需要进行路面养生，适当洒水使其保持湿润，并禁止任何车辆通行。 四、 结束语

综上所述，作为一种新技术，温拌沥青混合料技术被广泛应用于我国公路工程中，不但使资源的消耗有效降低，而且对生态环境起到保护作用，同时使公路的使用寿命大幅延长。施工单位要加强对温拌沥青混合料技术的研究，优化施工工艺，使其在公路工程中的作用得到充分发挥，从而实现节能减排，促进我国公路建设事业的可持续发展。 参考文献：

[1]陈飞.基于表面活性技术的温拌沥青及其混合料性能研究[D].西安：长安大学，2013. 作者简介：曾林冬，内蒙古路桥集团有限责任公司。