建筑设计中的车辆荷载的计算

其它　建筑设ｉ，ｔ－中车辆荷载的ｉ，ｔ－算　霍存宝　（ＪＬ京铁路分局住宅建设工程部北京　１００８６０１　摘要阐述作用车辆荷栽时，小医道路下沟盖板厦用作道路和停车场的地下室项板的计算，井时消时丰荷　车辆荷载消防丰道分项系数动力系数　栽的取值和计算挺出自己的看法　关键词在建筑设计工作中，经常遇到需要考虑机动车辆　荷载的情况，如小区内停车场、道路下的管淘盖板，当　建筑物的地下室面积比地上面积大时，地下室顶板经　１．６／１１，所以，一块盖板上只能作用一个轮压。一般沟　盖板上有３００～５００　ｍ／ｆ１厚覆土，传递到盖板上的荷载　经扩散。扩散后面积为：ａ＝２００＋２ｄｌａｎｄ；ｂ：５００＋　２ｄｔａｎａ　ｏ　常用作停车场、小区内道路、消防通道，以及一些地上　停车库。车辆荷载是移动的，由车轮传来的集中力一　般在建筑设计计算（特别是结构整体计算）中按均布载　考虑，且不考虑荷载的移动性，这给设计造成了一定的　困难。现根据以往工作经验谈一点体会。　式中，ｄ为覆土厚度；ｎ为土的扩散角，一般取３０￣。　２建筑物地下室顶板作为停车场、小区道路的情况　地下室顶板作为停车场或道路时应考虑车辆荷　载，若一般只作为小轿车停车场和小区内道路，可按汽　车一ｌ０级车辆荷载考虑。根据业主要求，若为货车停　车场或有货车通过，应根据具体要求选用车辆荷载。　在进行结构整体计算时，一般按均布荷载值考虑　根据停车位的布置，将一个区格内车辆总重除以总面　积，就可得到一个均布荷载值；若停车位没有确定，则　可根据有关规范规定的车间距，算出每辆车所占面积，　连接之用，考虑施工备料方便，横担也选用Ｌ７５×８镀　１　小区内管沟盖板　荷载一般按小区内４级道路车辆荷载确定，按汽　车一ｌ０级荷载考虑。沟盖板宽５００～６００ＩＹＬ１２１，跨长１一　收稿日期：２００２　０３—０５　坚壶要　嚣　’男’工程师＇　睥蚩业于河　舡学院　ｂ）最大弧垂＿厂ｍ　由于最高气温低于临界温度。因此导线最大弧垂　发生在最大外部荷重时。即导线覆冰且有风。　ｆｍ　：　ｇ～ＴＬ－锌角钢。　（３）电杆河床内基础墩上的电杆利用１８　ｍ两段　７．３４　ｍ　壮一８ｄ　虹一　“　杆的上半段，即９　Ｉ１＇１带法兰盘电杆，电杆与基础墩上预　埋螺栓连接。为了增加基础墩上两电杆的稳定性和强　（５）导线线间距计算　Ｓ＝０．１８＋０．００３　Ｕ　＋０．００８　Ｌ　度，在两电杆间设斜撑，斜撑用角钢制作；河床外耐张　杆用３根１５　１＂１１电杆组成三联杆　电杆采用直接埋地，　设底盘和卡盘，以防电杆下沉和倾斜。　（４）拉线　河床外耐张杆四周设四方拉线，拉线选　用ＧＪ　５０镀锌钢绞线。　４结语　本设计现已施工完毕并交付使用，经过几年来的　运行，效果良好。接受单位和有关部门一致认为该方　案施工方便、工期短、投资少，并且为将来维修创造了　有利条件　因此，１０　ｋＶ电力贯通线路跨越档距大于　３００／１１时，采用在河床内设基础墩，基础墩上立电杆跨　越（简称电杆大跨越的设计方法）是比较适宜的　铁道标准设计ＲＡＩＬ￣ＣＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００２｛６１　其中，Ｓ为导线线间最小距离；　：１０　ｋＶ；Ｌ：３０２　／１１。导线线间距按３Ｉ１＇１进行设计，经计算，Ｓ＝２．６２６　ｍ。　３．２材料选用　（１）导线ＬＧＪ一３５。　两耐张杆间（跨越档内）为镀锌钢绞线　ＧＪ　５０，耐张杆以外（非跨越档）为镀锌钢芯铝绞线　（２）盒具　河［Ｔ内基础墩上电杆金具为ＸＰ一７Ｃ　悬式绝缘子带悬垂线夹，横担为Ｌ７５×８镀锌角钢（此　横担只承受导线的重力，不承受拉力），耐张杆上电杆　金具为ＸＰ一７Ｃ耐张绝缘子串。由于耐张绝缘子串固　定在杆顶上，横担不承受导线的任何外力，只起三联杆　８２　维普资讯 http://www.cqvip.com

其它·　再用车重除以面积亦可得到一个均布荷载值。按以上　考虑，对于结构整体地震力的计算和柱子的配筋是比　较安全、准确的；但对于楼盖中的某些梁或板是偏于不　安全的。例如，沿～根梁的长度方向布置了若干辆车　的停车位；沿道路方向的纵粱，应考虑一个车队通过时　的情形；一块楼板上布置了一辆重车　这种情况应该　将梁、板单拿出来手算，对于车队通过的梁应采用影响　线分析．对于板应对于特定情况的集中力进行计算，再　用手算结果与整体计算结果进行比较，取不利情况进　行配筋。不利情况的选取，在有停车位及车道布置时，　应根据布置选取，没有时应选取可能的最不利情况。　３消防车道　通常建筑物的周边都设消防车道，当消防车遭下存　在地下室顶板时，地下室顶板的设计应考虑消防车的菏　载。对于消防车作用荷载的取值，国内参考资料较少，　笔者调查了一些消防车的荷载资料，见表１、表２　表１　四川消防机械总厂消防车参数　诮防车　稚　型求罐洧防车　消防车型号　ＳＸ　∞∞Ｘ∞５　外形Ｒ寸　ｍ　，３５　ｘ　２啦ｘ　３　０　盘麴自ｔ１．，＇ｌｇ　瞒　总质ｉ儿　３　５帅　６∞０　９　９００　１２蝴　用表（表３），认为二级公路应能满足所有消防车的要求。　表３车辆荷载等级选用　曾路等埕　高建叠莳　忾车专用　路　Ｉ　～般　路　１　＝　ｌ　＝　车∞级　汽车１０　计算荷越　汽车一超如短　汽车一１５级主车总质量１５　ｔ，重车总质量２０　ｔ，１个　车队考虑４辆车中有１辆重车；汽车一２０级主车总质　量２０￡．重车总质量３Ｏｔ，１个车队考虑４辆车中有１辆　重车。　分析以上资料，笔者认为，普通的工业与民用建筑　（除油库、加油站、天然气站等生产储存易燃易爆危险　品的场所和大型体育馆、展览馆等大面积建筑物外），　当建筑物总高在１８　ｍ以下，云梯消防车总质量小于１５　ｔ，可考虑总质量１５　ｔ以下的中型消防车已满足要求，　所以，按汽车一１５级主车荷载计算；当建筑物总高在３Ｏ　ｍ以下，云梯消防车总质量小于１５　ｔ，对于商场、办公　楼等人员密集的建筑物，需要总质量２０～３０　ｔ的重型　消防车，按汽车一２０级荷载计算；对于住宅、宾馆等建　筑物，灭火时以中型消防车为主，有少量重型消防车，　所以，按汽车一１５级荷载计算；当建筑物总高在３０　ｍ　以上或建筑面积较大时，消防车中质量最大的也在３０　ｔ左右，所以，按汽车２ｆ］级荷载计算。满载总质量３Ｏ　型术罐消防车　Ｓｍ【３０ＧｘＭＰ　Ｓ　６　ｘ　２　４９　ｘ　３　２　重型术鼍消防车　ｓｘ曙【帅四　Ｇ７０Ｐ　Ｂ　７５×２　５　ｘ　３　重量木鼍鞘菏车　中塑抱沣稍防车　∞０ＧＸ　【∞Ｐ　ＳⅪｊ∞ｏｃⅪⅧ５　７】ｘ　２　４９　ｘ　３【５　Ｂ　６ｘ　２　４９　ｘ　３　２　８　７５　ｘ２　５　ｘ　３　４吕　ｍ∞ＧｘＦＰ砌】　ｌ０１　ｘ　２　４９ｘ　３　４９　８∞０　１０咖　３咖　６咖　Ｂ　０岫　ｌ１【帅　∞０　４５０　【０　０∞　【２蚣０　ｔ的重型消防车，荷载可按《建筑结构荷载规范》　（ＧＢ５０００９—２０１７１）第４　１．１条中等效均布荷载取值。　４荷载分项系数　堑拖藩科营车　Ｓ　【　Ｘ　ｍ　重量准降稍瞄车　重型掘幕诮防车　车辆荷载的分项系数在各种资料中取值不等，《建　型干打　防车　Ｓｍ【∞Ｔｘ　０Ｐ　型干糟消防车　￥Ｗ５【３仉Ｘ眦　０Ｐ　Ｓ　６　ｘ　２　×３　３　２　０岫　３椰０　９　筑结构荷载规范》规定：对楼面结构，当活荷载标准值　不小于４　ｋＰａ时，可变荷载分项系数取１．３。笔者认　艳陆教授梢　车　嗣日消防车　让学藏　鞘　车　ＳＸ　∞Ⅺ＿Ｊ１　５　ｘ　２　０　ｘ　２　７５　４　９１０　９删　ｓｘ　晒∞ｘ｝咖０　６柏ｘ　２．２５　２　８　ｓｘ［３１　ⅨＦ砸∞　８蚯ｘ　２船ｘ２　为，核算出均布荷载进行结构整体计算时，当均布载小　于４　ｋＰａ时，可变荷载分项系数取１．４；当均布载不小　于４　ｋＰａ时，可变荷载分项系数取１．３。对于单根粱或　单块板计算，因轮压集中力较大，且选取的是最不利情　况，认为可变荷载分项系数应取１．３。　车辆荷载能产生振动，且有刹车力，所以对于直接　接触的粱、板应乘以动力系数。动力系数的取值与板顶　覆土厚度有关，覆土越厚，动力系数值越小（表４）。　表４车辆荷载的动力系数　爱３－厚度／ｍ　≤０．２５　ｌ　０．３【０　４　ｌ　０．５　动力幕数ｌ　１　３０　１　２５　ｌ　ｌ　２０　Ｉ　１　１５　０　６　ｌ　０　７　１．０５　ｌ　ｌ∞　表２俄罗斯斯托尔诺克消防设备总厂水罐／泡沫云梯消防车参数　消防车型号　４…３　４０—１７　Ａｕｎ一３—４０　２２　外形尺寸／ｍ　７．７　ｘ　２　５　Ｘ　３．０　９　ｌ　３　５　Ｘ　３　１　云梯高度／ｍ　满载总质量／ｋｇ　１７　２２　１２　２ＯＯ　Ｉ３　００。　＾ＪＬ一如　＾ＪＬ　３７　１０ｌ　ｘ　２　２×３＋２　１１　０×２　５　ｘ　３　４　如　３７　１０　０００　１５　００Ｏ　＾ＪＬ一５０　＾ＪＬ　６２　１１　０　ｘ　２　５　ｘ　３．４　１１　０　ｘ　２　５　Ｘ　４．２　５ｌ　６２　２１　０００　３２　０００　从以上消防车资料中可以看出，中型水罐、泡沫及　干粉消防车总质量小于１５　ｔ，重型消防车总质量一般　在２０～３０　ｔ，救援、照明等其它种类的消防车总质量小　于１０　ｔ。云梯消防车云梯高度小于３０　ｍ时，总质量小　于１５　ｔ；云梯高度在３ｏ～６０　ｍ时，总质量小于３０　ｔ。　在与地震作用进行组合时。车辆荷载不考虑动力　系数的影响。　综上所述，车辆荷载应根据具体情况适当选取。并　按不同的荷载组合选取分项系数、动力系数。　８３　参照《公路桥涵设计通用规范》中车辆荷载等级选　铁道标准设计ＲＡＩ　Ｌｗａｙ　ＳＴＡＮＤＡＲ０　ＯＥＳ１ｄＮ　２００２｛６）