新迈腾体验详解

对于上一代的迈腾(B6)，我想用“叫好不叫座”一词来形容一点也不为过。虽然并不是所有人都会说大众TSI+DSG技术好，但是我想相比其他车企而言，TSI+DSG技术不可能算差。国内的汽车市场往往就是这样，“叫好”可并不一定“叫座”，没有被“L”过的B6便如此。当国内消费者被德系的三大主流品牌的加长“”之后，长轴距带来的大空间显得就比技术要更重要了，这便是为什么在国内正统的B6迈腾销量却比不上新领驭的重要原因之一。空间上的软肋使得B6迈腾在国内市场处境一直很尴尬，但是同样一块石头，一汽大众不应该再去绊一次，就算是绊，也不可能还是在这块石头上。

当我们从听到B7L尘埃落定一汽大众，再到见到测试车的时候，后排空间不再是迈腾的软肋。这一次一汽大众不单给我们带来的B7，而且更重要的是这个B7后面终于出现了国内消费者喜爱的“L”。废话这里就不再不多说了，下面我们便在7月28号新迈腾上市之前做一次详细的体验。

首先依然是从外形上看起，国产迈腾从B6到B7L在外形风格上完成了一次由圆到方的转型，在新迈腾的前脸上，规整的车身线条将新迈腾前脸勾勒的犀利有力，且相比上一代B6迈腾要更加的沉稳，商务范更浓。

近似矩形的氙气大灯应该算是前脸上最大的看点之一，在搭配了15颗日间行车灯，给人感觉更加深邃、有神。超炫的LED日间行车灯或许已经漂亮到你无法抗拒，至少我是如此。

新迈腾整车尺寸为4865mm×1820mm×1475mm（长、宽、高），轴距为2812mm，新一代迈腾较上一代轴距增加了整整100mm，而这个多出的100mm全部用在了后排空间上，后排的空间问题这次不再是迈腾的软肋。并且2812mm的轴距相比新帕萨特的2809mm多出了3mm，这一次一汽大众终于解了口气。

在轮胎规整尺寸上，新迈腾保持了上一代的水准。2.0TSI高配车型还是采用的是固特异的17寸轮胎，顶配车型轮毂为单轨五幅式，稍低配置的车型则是双轨五幅式。至于那种轮毂更加漂亮便见仁见智，这里不做评价。

日常生活中，有听到许多朋友说在看过了新帕萨特和新迈腾之后，会越看越分不清哪个跟哪个。风格相似的外形有时确实很难分清，不过可以通过前脸的中网格栅和尾部的牌照框位置便能很从容的分清。新帕萨特为中网为三条，而新迈腾为四条（你也可以理解为“三道杠”与“四道杠”的关系~）；新帕萨特牌照框位置在后备箱上面，而新迈腾是在后保险杠上面。最简单的方法便是看屁股上是写着“PASSAT”还是“MAGOTAN”...

新迈腾的后备箱开启在尾部中间的LOGO出，这乃是大众最近几年来新型的“玩法”。这个“机关”除了你手动开启后备箱以外，倒车的时候会自动翻起来，露处倒车影像的探头。我个人很喜欢这样的设计，不单看起来很有科技感，而且开启后备箱的时候不用在再下面慢慢的“摸索”，开启的很从容。就算是新POLO后备箱空间一般般的情况下，我也很乐意在别人面前潇洒的把东西甩进后备箱。

尾部能给人眼前一亮的除了后备箱LOGO处的机关以外，尾部的红色“TSI”标致勉强可以算是一个。尾部的两个两个镀铬尾部隐藏的很低调，需要你刻意的去找才能发现。

新迈腾在中控布局方面相比上一代变化不大，基本上还是我们熟悉的不能再熟悉的大众风格。不过在内饰细节的做工方面，加入了不少镀铬等金属元素，提升了内饰整体的质感和豪华感，值得一提的是，新的内饰要比老款更加年轻。

整个中控台用料上都是采用了手感不错的软塑，相比上一代也没有退步、缩水感觉。更重要的是，新迈腾不再采用老款上面让人恶心的桃木贴片，这次实实在在的用了桃木，而不是贴片。

大众新型的运动型方向盘继高尔夫、速腾、途安等车型之后，此次同样运用到了新迈腾车型上。方向盘的多功能按键和手感和同门其他几款车型无两样，都表现的很不错，最主要是给人感觉年轻了。

DVD导航仪上方的桃木中与新帕萨特相似，同样也镶嵌了一块石英表。虽然不知道其品牌和品质是否经得起推敲，但是当你看到车子上面有个这么个表在上面，你能说你不觉得豪华嘛？

新迈腾的音响跟上一代B6迈腾以及国产CC一样，仅有高配车型才会配有源自丹麦的音响，这一点我倒觉得无可厚非，毕竟是一分钱一分货嘛。如果你觉得这点钱对你的钱包来说不是问题的话，你也完全可以换成“B&O”的，跟奥迪、宝马看齐。

说完中控内饰再来看看门板内饰和座椅，门板上的用料与中控台一样采用的是软塑，扶手处也采用了皮革包裹。值得一提的是新迈腾的车内的储物盒内壁都采用的毛绒材料，不单看起来很上档次，摸起来也感觉也一流，就是不知道后期用车在清理方面会不会存在困难。

新迈腾的高配车型所配备的真皮座椅比较有特色，外边采用的是普通亮泽的皮质，中间采用的是翻毛皮，感觉很上档次。座椅的包裹性和支撑性上面都还算不错。功能方面，高配行车的座椅提供了10项电动调节，包括腰部支撑电动调节，且带有三组记忆功能。

打开后备箱给我的第一感觉是这个肯定要比迈腾大上一号，不过实际数据表明并非如此，新迈腾的后备箱容积和老款出奇的相同，都是565L。后备箱内壁十分规整，对于后备箱容积可以很好的最大利用化。

“缩水版”的备胎再次出现在大众车型上，我想这个大家倒也习以为常了。不过备胎品牌与高6备胎一样，都是采用的锦湖轮胎（发音不标准的人可能会念成“纸糊”），在镜湖轮胎的“丑闻”曝光之后，这个是不是值得大家去推敲一番呢...？

被中国习惯性的“L”之后的，B7L轴距达到了2812mm，虽然这个纸面上的数字实力并不是特别的强势，但是B7L就是比新帕萨特轴距长3mm，这一回终于让一汽大众扬眉吐气了一次。多出的100mm轴距，在后排体验中相比老款迈腾腿部空间刚好多出了一拳距离，头部空间相差不大。

后排的中间座椅设计的要么是真的就是缩水要么只是单为儿童设计的，中间的头枕能往上提的高度很有限，稍稍提多了便直接给“拔”了出来，这个高度坐儿童可以，如果这个儿童身高跟编辑一样173cm的话，那便尴尬了。

后排的扶手设计的可圈可点，空间利用上还是很不错的，扶手箱打开之后，下面会有一个深度一般的储物盒，平常可以放置一些票据或者手机。不过在打开杯托的时候，编辑尴尬了一下，这不通畅只要轻轻往里面按一下便会弹出来的，而是需要你用先把外面的盖子慢慢的给“抠”起来，再往里面按，这时才会弹出来。

最后简单的说下动力系统方面，之所以说是“简单”是因为B7L动力还是延续上一代B6的组合，2.0TSI+6速DSG、1.8TSI+7速DSG，此次即将上市的车型仅有2.0TSI和1.8TSI两款，至于上一代的1.4TSI目前暂未推出，不过推出也只是个时间问题。

档把也换成了大众新型的运动档把，至于手感什么的就不做多说了。新迈腾的电子手刹位置由老款的方向盘左手边移到了档把处，并且新迈腾增加了一键启动。

底盘悬挂方面，由于新迈腾跟上一代迈腾都是源自我们熟悉的大众PQ46平台，所以基本上跟上一代没有什么差异，后悬同样是多连杆后悬挂，没有悬念！

编辑点评：新迈腾不管是外形还是内饰无疑较上一代都是有很多的进步和提升，并且后排空间的这根软肋也得到了解决。新迈腾的转型是成功的，至少直到现在为止，我个人还没有听到见过新迈腾的人说它不好的，不过似乎都是在等最后的价格来决定是好还是不好。价格方面，虽然目前新迈腾还没有正式上市，但是我们从经销商处得到了一个比较靠谱的价格区间，22万元——32万元之间，加上媒体曝光的价格也基本和这个吻合，所以28号的上市价格应该相差不大。咱还是骑驴看唱本——走着瞧！