隧道无砟道床施工技术交底

一、工程概况 车赶隧道全长11818m, 其中DK14+650～DK25+153单线段设计采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，由60kg/m钢轨、WJ-8A型扣件、SK-2型双块式轨枕和道床板组成。 ㈠ 钢轨 采用100m定尺长、60kg/m无螺栓孔新钢轨，质量符合相关技术条件。 ㈡ 扣件 采用WJ-8A型弹性分开式扣件，扣件支点间距为650mm，施工时可根据道床分段情况合理调整，但不宜小于600mm，且不得大于650mm。 ㈢ 轨枕 采用SK-2型双块式枕轨，图号：通线【2011】2351-I，厂内预制。 ㈣ 道床板 1、道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注，轨道结构高度515mm（内轨），道床板宽2.8m，道床板厚度如下：直线段厚度为255mm；曲线段内轨侧厚度根据实设超高值进行调整，其中超高85mm的道床板内轨侧厚度为224mm，外轨侧厚度382mm。 2、除纵、横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋）的交叉点处均设置绝缘卡做绝缘处理。 3、在隧道沉降缝处道床板断开并设置宽60mm的横向伸缩缝，其它地段道床板均采用连续浇筑。 4、道床板浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，回填层表面或混凝土底板需进行拉毛或凿毛处理。 ㈤ 超高设计 曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高的方式，超高顺坡在缓和曲线内完成。 编制者： 复核者： 接收者： 负责人：

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图1 直线地段横断面图

图2 曲线地段横断面图

图3直线隧道内(距洞口200m范围)道床板配筋图

图4 道床板板缝处理示意图

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㈥ 防排水设计

1、道床顶面以线路中心线为中心，向两侧设置0.7%横向人字形排水坡，将道床顶面的水引入两侧水沟。

2、道床板与隧道侧沟边墙间的纵向伸缩缝及隧道结构沉降缝处相邻道床板间的横向伸缩缝，均采用聚乙烯塑料泡沫板填缝，并在表面30～40mm范围内采用密封材料密封，密封材料应选择具有良好施工性能、优异耐老化性和高位移能力的填缝密封材料；密封材料应为细腻、均匀膏状或粘稠液体，不应出现气泡、结皮、结块、凝胶以及分散的析出物。

㈦ 沉降缝、施工缝处理

1、在隧道明暗交界处设置沉降缝，沉降缝设置在两根轨枕中间。本隧道共两处沉降缝，分别为DK14+635、DK26+416，均不在无砟轨道范围内，故本无砟轨道不涉及沉降缝段无砟轨道施工。

2、道床板施工过程中断时，应按设计要求设置施工缝，施工缝设置在两根轨枕中间，中断施工时应多留一段道床道床板混凝土，以满足凿毛后施工缝位于两根轨枕中间；当再次施工道床板时，必须对既有道床板进行凿毛处理，凿到露出坚实的骨料，清洁后提前进行预湿处理，并使用界面剂，确保新老混凝土的结合。

㈧ 无砟轨道与有砟轨道过渡段

1、无砟轨道与有砟轨道过渡段长度为20m。

2、过渡段采用专用轨枕，道砟厚度350mm。自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向18m范围内对道砟分别进行全部和部分粘接。

3、从无砟轨道起（终）点向隧道内15m范围内通过设置预埋筋加强道床板与隧道仰拱回填层（底板）的连接，预埋筋采用钻孔钻孔植入方式埋设。预埋筋

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采用φ20HRB400螺纹钢筋，每排设置5根，施工中根据轨枕间距合理布置，使其位于相邻两轨枕中间并避免与道床板结构筋相碰。

4、过渡段设置两根60kg/m辅助轨，采用配套扣件。辅助轨长度25m（其中无砟轨道范围内5m，有砟轨道范围内20m）。

图5 剪力筋设置地段横断面图

图6 锚固钢筋

㈨主要建筑材料

1、混凝土

1）道床板混凝土强度等级为C40，混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）。

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2）轨道结构施工时应注意混凝土结构所处的环境类别和环境作用等级，严格控制混凝土的最大水胶比和最小胶凝材料的用量，满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）的相关规定。

3）其余未尽事宜按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）及相关规程、规范办理。

2、钢筋

依据《中国铁路总公司关于铁路工程推广应用高强钢筋有关工作的通知》（铁总建设【2013】99号）的相关要求，钢筋采用HRB400钢筋，应为微合金化工艺生产的HRB400钢筋，且其碳当量不应大于0.5%。其他相关技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的相关规定。

3、绝缘卡

产品的主要技术性能应满足以下要求：

1）钢筋绝缘衬垫的原材料体积电阻率应不小于1014Ω²cm ，试验方法执行《固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法》（GB/T 1410-2006）。

2）绝缘卡的卡力不得小于2.5kg。试验方法：测试前先将钢筋绝缘卡的一端进行固定，而后将对应的钢筋卡入未固定的一端，随后将带有挂钩的铁棒（重量为2.5kg）轻挂在卡入部分的中心位置。悬挂1分钟后钢筋不得脱落。

3）绝缘卡的绝缘电阻应大于1010Ω。试验采用高阻测定仪进行测试。测试前先将钢筋绝缘卡的上下卡口卡入尺寸相对应的钢筋上，上下钢筋呈十字形，而后将两根钢筋用尼龙条进行捆扎结实，在500 V直流电压下测定其电阻值，两端测试点为钢筋卡入钢筋绝缘卡部分的上下中心点。绝缘电阻应大于1010Ω（注：两根钢筋不得接连）。

4）绝缘卡的体积应尽可能小，不应大于2.5cm3。

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二、无砟轨道施工准备

1、做好无砟轨道施工前的现场调查，制订科学、合理、详尽的施工组织方案。无砟轨道位于隧道内，交通不便，应尤其重视物流组织管理。

2、做好施工人员配置和岗前培训。

3、参照部有关要求及相关工程实施情况，成套配备无砟轨道工装设备。按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织落实无砟轨道成套施工装备。

4、做好站后工程元器件的预埋和过轨管线施工，减少对无砟轨道施工的干扰，详细调查隧道结构沉降缝的具体位置。

5、项目工程部组织专业技术人员认真学习设计文件、答疑资料及相关规范标准，做到全体技术人员熟悉图纸，掌握标准，明白施工工艺流程。

6、按照三级技术交底制度，组织逐级技术交底会，让全体技术人员和作业人员熟悉施工要领，掌握作业卡控标准，确保安全质量。

三、施工工艺 ㈠整体施工方案

无碴轨道道床施工前，先铺轨安装门吊，将基底混凝土凿毛、冲洗清理干净，按要求在电缆槽外壁上刷沥青隔离层；在隧道内将轨枕、6.25m轨排，轨行式龙门吊机吊运到施工位置；用螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等粗调；用螺杆调节器对轨排静态几何尺寸精调合格后，混凝土输送泵灌注道床混凝土，振捣密实，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除工具轨及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。

无砟轨道道床每个施工循环长度约为100m，轨排安装调整合格后一次灌注混凝土，相应配备组合18组轨排。

施工运输方式：轨排用专用运输平车运入洞内，道床混凝土用6m3混凝土运输车运输、混凝土输送泵泵送入模，道床施工采用一次成型的施工方法。轨枕的安装及固定采用轨道排架，利用轨道排架托盘及螺纹杆件调整、固定道床轨面系统，以确保轨面的静态几何状态准确，道床砼一次浇注成型。

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双块式无砟轨道道床施工工艺流程见图7。 铺设条件评估 施工机具的验收、安装、调试 无碴轨道轨枕检查验收 人员、测试设备等准备 编制施工组织CPⅢ控制点和加密基桩设置 教育培训、技术交底 隧底凿毛、清理 道床板下层钢筋网制作 测设基标、测量放线 轨枕运输 散枕 铺设道床板下层钢筋网 吊装轨道排架 组装后质量检查 道床板钢筋绝缘处理 设置沥青伸缩缝、端模 粗调轨道排架、安装支撑螺杆 道床板接地设置 精调、锁定轨道排电气绝缘测试 混凝土拌和 混凝土配合比设计 铺设道床板上层钢筋网 混凝土用料准备 浇注混凝土 混凝土运输 无砟轨道道床施工流程图 机具转移 砼振捣、抹面、成形、养生 拆除轨道排架 封堵螺杆孔 质量检查 图7 无砟轨道道床施工流程图

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㈡道床基底清理

1、底板施工缝有渗水的地方采取堵排结合的方法进行治理，在无砟轨道施工前所有渗水处处理完成，并验收合格。

2、人工彻底清扫每个施工段仰拱顶面（或底板）杂物、淤泥。

3、对无砟轨道施工宽度范围内的仰拱面（或底板）混凝土进行凿毛处理，并用高压风和水冲洗干净，要求该施工段仰拱面（或底板）无浮渣、灰尘及杂物，并保持表面湿润但无多余积水。

㈢施工测量放线

1、直线段每隔50m（曲线段每隔25m）布设一个轨道中线控制点，打钢钉，画红色油漆圆圈标记，并记录好准确里程及坐标值。

2、每隔30米标定一次轨枕里程控制点的具体位置。 3、要求中线控制点偏差不超过1mm，模板内边线偏差±1mm。

㈣道床板下层钢筋安装

隧道基面凿毛、清理处理完成后，进行道床板下层钢筋安装，严格按照设计及规范要求，其中直（曲）线隧道内（距洞口200m范围）配筋：纵筋为11根φ20钢筋，均匀布置；横筋为φ16钢筋，间距325mm，均匀布置，详见图8、9，直（曲）线隧道内（距洞口200m范围往内）配筋：纵筋为7根φ20钢筋，均匀布置；横筋为φ16钢筋，间距650mm，均匀布置，采用塑料绝缘卡进行下层钢筋网绑扎。操作要领如下：

1、严格按照施工图要求（结构及尺寸）进行钢筋布置，不得减少钢筋安装数量或移动钢筋位置，钢筋最小保护层厚度为3.5cm。

2、根据钢筋类型，使用配套的绝缘卡进行钢筋连接固定，钢筋交叉点采用绝缘卡进行固定，并用尼龙绳呈8字形或十字形交错扎结牢固，绑扣以不易松脱为准，对绑点松脱的采取紧扣或重绑。

3、纵向结构钢筋单元钢筋间用绝缘卡搭接，搭接长度不小于700mm，同一断面钢筋搭接率不大于25%。

4、在钢筋骨架下设置适当的保层垫块，垫块用与道床同种材料制作，强度等级（C40）；垫块通过预埋铁线牢固固定在钢筋骨架上；垫块按梅花形分散布置，

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保护层垫块每平方米不少于4块，以保证各处保护层厚度准确。

5、由专人使用专用检测设备对纵、横向钢筋的绝缘情况以及接地钢筋之间的导电进行检查，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。

6、混凝土浇筑前，要对钢筋位置、尺寸进行全面检查，符合设计、规范。 7、绝缘热缩管应符合下列规定：1）材质为聚丙烯且受热不得产生卤素气体；2）介电强度不应小于30KV/mm；3）绝缘电阻应大于1012Ω；4）热膨胀系数不应大于15*10-5；5）热缩后耐压不应低于31.5KV。

平板车将SK-2型轨枕运送至作业点后，在移动式组装平台上按设计间距散轨，并将轨道排架吊放至轨枕上，轨道排架上各扣件挂篮位置对应各轨枕位置，安装扣件螺栓，将轨道排架和轨枕组装成轨排，用轨道尺进行检查。龙门吊将轨排从平板车上吊起并运至铺设地点，根据已布设的中线和高程控制点粗略定位。相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留6～8mm，详细操作要领如下：

1、利用龙门吊及轨排吊具将组装好的轨排架吊装就位，并根据已布设的中线和高程控制点粗略定位。

⑴ 安装PVC套管。就位时在轨排架调整螺杆（支腿）上安装PVC套管。 ⑵ 轨缝控制：就位时在前一轨排架钢轨端头安装轨缝定位器控制两轨排架间轨缝，轨缝在8mm左右。

⑶ 高程控制：利用3m水平尺、挡碴墙上轨面线“+”标志调整轨面高程。 ⑷ 中线控制：利用铅锤、线路中线桩标记调整轨排中线。 ⑸ 安装螺杆调节器。

2、将横向支撑从龙门架走行钢轨下穿过，支撑于衬砌边墙上固定轨排。 3、全站仪自由设站。在任意位置安放全站仪，将棱镜固定在设站点相邻的8个CPⅢ点上，由全站仪自动搜索，照准目标CPⅢ点，平差计算出设站点三维坐标，完成设站。

4、轨道几何状态初步调整。

⑴ 将棱镜固定于自制水平器上，与万能尺组成轨排架粗调测量仪器。 ⑵ 全站仪照准目标棱镜，根据全站仪反馈的数据及万能道尺水泡调整轨排架调整螺杆（支腿）和线路轨向锁定器，将轨排架的中线位置、绝对高程、左右

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轨相对高程精度控制在±3mm以内。

⑶ 每次轨排粗调完成后，换站测量，两次测量的误差要求符合规范要求。 ⑷ 粗调时，首先利用“轨检小车”将本循环施工段行走一次，完成数据统计，查看相邻两组数据，严禁一次性将一点误差调整为“0”再进行下一组点调整，以提高工作效率，并防止轨排变形。

㈥安全、质量注意事项

⑴ 保持洞内环境清洁，经常洒水降尘，确保测量环境提高工作效率。精调、粗调期间必须保持全站仪与棱镜之间不得有障碍物。

⑵ 根据仪器性能及测量环境，确定每次设站测量最佳距离为20～80m。 ⑶ 轨排支撑牢固、接触紧密，不得脱空、松动。

⑷ 轨排粗调时，按轨排高程调整 轨排左右调整 中线的调整的次序进行。如轨排架就位中线偏差大于10mm时应先进行中线调整。

⑸ 组合式轨道排架的设备公差符合下列要求： ① 轨距偏差为±1mm，变化率不得大于1‰； ② 轨底坡按1/40设置；

③ 同一断面两轨枕连线垂直中线，前后两根双块式轨枕间距允许偏差为±5mm。

⑹ 检查双块式轨枕桁筋是否与道床板钢筋接触，如接触则须绝缘处理。 ⑺ 组合式轨道排架调整至符合如下要求后牢固锁定：

① 水平：以一股钢轨为准，按设计高程偏差调整在±2mm之内，两股钢轨相对水平差要求不大于1mm，在6.25m距离内，不得有大于1mm的三角坑。

②轨向：以一股钢轨为准，距线路中线偏差在+1mm 内，直线用10m弦量，最大矢度不大于1mm。

③高低：轨面目视平顺，用10m弦量，最大矢度不大于2mm。

㈦道床板上层钢筋安装及道床板接地

1、轨枕粗调到位完成后，即可进行道床板上层钢筋安装，纵横向钢筋相交处、轨枕桁架与上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡进行绝缘。

2、无砟轨道区段，每100m作为一个接地段，各接地段之间互不连通。道床

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板内采用3根上层纵向结构钢筋（道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两个钢筋）作为纵向综合接地钢筋，每个接地单元内取一根φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋与板内纵向接地钢筋连接。接地钢筋与接地端子的焊接要求：单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm。

3、道床板钢筋安装完后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。上层钢筋纵筋为安装详见图9、10。

其中直（曲）线隧道内（距洞口200m范围）配筋：9根φ20钢筋，横筋为φ16钢筋，间距为410、240mm交替布置，详见图9、12；直（曲）线隧道内（距洞口200m范围往内）配筋：纵筋为7根φ20钢筋，横筋为φ16钢筋，间距650mm，均匀布置。

4、工序质量标准及验收检验方法

⑴ 接地钢筋焊接长度不小于200mm,外端联接点须与模板密贴； ⑵ 接地单元长度不大于100m；

⑶ 钢筋安装及接地焊接质量检查项目：按图安装钢筋；按图进行焊接；接地连接位置；混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合图纸要求，允许偏差±5mm；

⑷ 钢筋网绝缘性能满足设计要求； ⑸ 防止接地端子污染。

㈧模板安装

在轨排粗调到位后，立即进行模板安装。根据车赶隧道水沟绑与道床板面间的相互高程关系，模板安装采取措施为：直线段不安装侧模，采用泡沫板处理；曲线段安装侧模。

模板安装主要内容为：模板抽检、安装横向隔板。

1、模板抽检

模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板。

2、安装横向隔板

单元缝位置必须准确放样、划线标注。横向模板为2cm的隔板，隔板上端通过卡扣与工具轨相连，下端用钢筋固定。严禁固定钢筋与道床板钢筋碰接到一起。

3、操作要领

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⑴ 模板安装前进行模板清洗干净，涂刷脱模剂。

⑵ 轨道初调工序结束后在最终线路精确调整之前，安装模板。

⑶ 模板内测、外侧通过膨胀螺栓等支撑固定于底板混凝土上，稳固牢靠，侧模接缝严密，不得漏浆，模板垂直度符合要求。

⑷ 模板安装完毕后先自检，确认无误后报监理工程师进行检查，确认合格后进行混凝土施工。

⑸ 当道床混凝土强度不低于5MPa，混凝土表层与环境之间的温差小于20℃时可拆除模板。

拆模原则：模板以一条线为轴线往外侧移动，其余各点逐渐脱离道床板，轴心可为模板上口或下口。

4、安全及质量注意事项

⑴ 立模之前将模板接缝处混凝土渣全部清理干净，模板接缝保证密贴。 ⑵ 立模同时，将端模缝隙用海绵堵塞，以避免漏浆。 ⑶ 模板涂脱模剂要保证均匀。

⑷ 模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接。 ⑸ 钢模板牢固地固定在道床底板层混凝土上。

⑹ 立模后，要严格检查模板的平直度与垂直度。模板紧固螺栓全部拧紧无遗漏。

⑺ 模板安装后对模板进行细致全面的检查，模板安装尺寸误差在允许范围内。

⑻ 在拆除、存放等作业时要防止模板发生塑性变形。

㈨轨排精调

道床板上层钢筋安装就位后，进行轨道几何状态精确调整。

本工序作业主要内容包括:全站仪设站、测量轨道数据、中线调整、高程调整。

1、各作业工序操作要领

⑴ 全站仪设站

全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于1mm时，需重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的8

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个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差值不符合手册确定的具体制表时，需重新设站。

⑵ 测量轨道数据

轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

⑶ 中线调整

采用专用开口扳手调节左右横向调整器，调整轨道中线。一次调整2组，左右各配2人同时作业。

⑷ 高程调整

用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。调整螺杆时要缓慢进行，旋转120°为高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。

2、安全、质量注意事项

⑴ 精调测量坚持定点定位顺序测量的原则，即精调、复测设站位置、测量顺序一致。

⑵ 精调按照全站仪与目标棱镜尽量处于同一高主度、距两端CPⅢ点距离相等、位置尽量靠近基本轨的原则设站。

⑶ 精调时，测量区域尽量减少其它施工作业，作业段空气通透性良好。⑷ 轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击。

⑸ 轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查合格后，方能浇筑混凝土。

3、工序质量标准及验收检验方法

精调后轨道几何形位允许偏差应符合下列规定：

⑴ 轨顶高程与设计高程允许偏差：±1mm、紧靠站台为：0～2mm； ⑵ 轨道中线与设计中线允许偏差为0.5mm；

㈩道床混凝土施工

混凝土输送泵泵送浇筑道床板，其作业主要内容为准备工作、检查和确认轨

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排复测结果、混凝土输送、混凝土浇筑、抹面及清洗。

1、准备工作

清理浇筑面上的杂物，混凝土泵车就位并接管至浇筑位置。洒水润湿后的底座上不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前6小时内在轨枕表面洒水3～4次。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。

2、检查和确认轨排复测结果

浇筑混凝土前，进行轨道几何参数的复核，超过允许偏差应重新调整。

3、混凝土输送

利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后方可卸料至泵车接料斗。

4、混凝土浇筑

泵送时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。通过移动下料管控制混凝土标高。采用2个振捣器人工进行振捣。振捣过程中，应注意避免碰撞钢筋网。

5、抹面及清洗

表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后0.5h内用木抹完成粗平，1h后再用钢抹抹平。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模3-4h后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。

抹面完成后，及时清刷轨排、轨枕和扣件，防止污染。

6、工序质量标准及验收检验方法

⑴ 按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查。 ⑵ 记录混凝土入模温度（5～30℃）。

⑶ 道床板混凝土振捣密实后，表面应按设计设置0.7%横向排水坡，人工整平、抹光，其尺寸允许偏差符合表1。

表1 道床板混凝土外观质量检查表

序号 1 检查项目 顶面宽度 14

检查标准 ±10mm 2 3 4 5 道床板顶面与承轨台顶面相对高差 伸缩缝宽度 中线位置 平整度 ±5mm ±5mm 2mm 2mm/1m ⑷ 如果两次浇筑间隔时间过长，应返工处理，凿除混凝土，去除钢筋，重新进行测量确定并绑扎钢筋浇注混凝土，混凝土浇注中严格禁止整版分开浇注。

⑸ 下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，避免振捣器碰撞螺杆调节器、轨枕和钢筋等。

⑹ 混凝土浇筑量、振捣时间应合理匹配，确保浇筑时枕底密实。 ⑺ 底座、支承层预湿润时不得有积水。 ⑻ 及时抹面，清洁轨排、扣件。

7、安全、质量注意事项

⑴ 混凝土用水泥、砂、石、水等原材料符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的有关规定。

⑵ 严格按照试验室出具的施工配合比准确称量混凝土原材料，控制每盘料的拌合时间不少于180s。

⑶ 混凝土浇筑前检查所有工装设备运行情况，确保现场有2个振捣棒。 ⑷ 混凝土浇筑时严禁碰撞轨排架。

⑸ 确保对道床板混凝土养护到位，加强成品保护。

（十一）混凝土养护

1、道床板混凝土完成二次抹面后，及时采用土工布覆盖，并洒水养护，洒水频次以保持道床板润湿但不积水为标准进行控制；当环境温度低于5℃时，不能进行洒水养护，可喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。

2、混凝土道床板中裂缝宽度大于规定时，应按有关规定进行处理。 3、混凝土终凝前，避免与流动水相接触。

（十二）拆除轨排及模板

1、解开全部轨排扣件，清洗扣件及轨排。 2、铺装机组吊装轨排循环使用。

3、轨排拆除后，应及时检查轨排的几何尺寸，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物

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4、人工逐块拆除、清洗，给模板涂油，将各型模板分别归类、集中，分批储存在模板存放筐中。

5、利用铺装机组倒运模板存放框至施工前方。

三、安全保证措施

根据道床施工特点，安全控制要点包括：施工安全用电、汽车运输交通安全、龙门吊吊装使用安全，采取保障措施如下：

道床施工选择具有丰富道床施工经验的施工人员，并做好各项安全技术交底和安全教育，遵章守纪，服从项目部的各项规章制度，要求安全员、技术人员对整个施工过程进行全面监控。施工人员必须备齐各类有效证件，必须持特殊工种操作证上岗，佩戴好安全防护用品。

㈠ 安全总则

1、安全组织机构建全，人员到位。项目经理部成立安全领导小组，项目经理担任组长，分管领导主抓安全工作，并设专职安全员，同时班组长兼职安全员，形成层层抓安全的管理机制。

2、健全安全教育制度。进场工人要进行“三级教育”和“三工”教育，每工点无砟轨道施工前要对作业人员进行一次安全教育。项目经理部每月要召开一次安全总结分析会，架子队每周对员工进行一次安全教育，安全教育要做到人员、时间、教材和内容有保证，记录清楚。

3、凡是从事特种作业人员，必须经过劳动培训，考试合格持证上岗。 4、制定有安全生产奖惩办法，明确各类人员的岗位责任制。

5、凡是进入施工区域的人员，必须按工种规定配发和佩戴安全防护用品，施工人员严禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班。

6、各类施工人员都熟悉本岗位的操作规程、规章制度和岗位责任制，无违章行为。

7、现场有清晰、醒目的安全生产标语、口号、板报、墙报等宣传标志。

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8、施工场所设有安全标志，危险部位有安全警示牌，夜间设有红灯。 9、施工道路平整、排水畅通。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚，并保证安全距离。

㈡ 施工现场安全保证措施

1、安全用电

严格执行“一机、一闸、一漏电保护”措施。

现场照明：照明电线绝缘良好，导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于三米，室内距地面不低于2.4米。

配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380伏和220伏两种电压等级。用电设备作好漏电保护装置，严防漏电伤人。各电源设备要固定牢固，以防倾覆伤人。严禁使用裸体 闸刀，非电工严禁私接电源。

架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地四米以上，离机动车道为六米以上，不侵限界。

接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48毫米，接地间距不小于2.5米，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，执行定期检查制度，并做好检查记录。

2、汽车运输安全保障措施

⑴ 设备部门安排专人负责无砟轨道施工期间运输车辆的安全管理工作，加

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强运输车辆司机的安全培训教育工作。

⑵ 集中搅拌站要加强出站混凝土罐车的管理，严禁超速、超限运输。 ⑶ 完善车赶1#斜井、2#斜井及3#斜井的防滑防撞设施，确保出线突发情况时能迅速处置。

3、龙门吊吊装安全保障措施

钢轨拆装、运输要统一信号、专人指挥。

每班的班长负责本班全面工作，每班均有安全操作规程，加强施工机具设备管理和施工用电管理，确保所有人员、机具安全。

龙门吊车作业时要有专人指挥，统一信号。龙门吊操作人员要经过培训合格后方可上岗。龙门吊车作业时，吊钩下严禁站人或重要机械设备通过。

设专职安全员加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化，龙门吊司机经培训合格后方准上岗，起吊时，拴好溜绳，不得超载；起吊过程中有专人指挥；起重吊装用的钢丝绳，经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更换。

4、轨枕安装保证措施

轨枕安装及堆放要稳妥，严防脱落、倾斜伤人。配套机具上使用相应的安全设备，如：使用防水电缆、门吊上安漏电保护器、限位开关等。

四、质量保证措施 ㈠ 组织、技术保证措施

1、成立以项目经理为组长的无砟轨道施工质量领导小组，总工程师及各部门负责人负责具体监控，使工程质量监督在组织上得到保证。

2、建立工序检查制度。各工序按要求制定详细技术标准（包括轨排组装验收、就位调整验收，轨枕验收、钢筋绑扎、绝缘卡安装验收等标准）；各工序施工前，对工人进行培训和采用技术交底会形式对工人进行技术交底；对钢筋、水泥、砂石原材料、外加剂、绝缘卡等材料按验标及相关标准对其外观、规格、型

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号和质量证明文件等进行检查验收，严把材料进场关，不合格材料杜绝使用；对道床板厚度、强度、绝缘等涉及结构安全和使用功能的项目按验标要求严格自检。各工序按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后进行检查验收，并形成记录；工序之间进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。

坚持各道工序质量验收，设专职质量检查工程师，技术人员跟班作业，实施“质量否决权”。

对关键技术、关键工序搞好施工前的准备工作，编制标准化作业程序，进行详细认真的技术交底。

3、采用标准工法、实行规范化作业。由具有丰富道床施工经验的技术人员全程进行技术把关和指导，加强技术培训和现场检查，尤其是加强技术人员的责任心，必须做到技术人员现场跟班制。

4、实行技术人员和专职质检人员、管理人员跟班作业，动态化管理，根据现场变化情况，及时调整优化施组。随时处理和纠正技术、质量问题，使施工各工序处于受控状。

5、管理小组成员要加联系和沟通，不定期召开道床施工质量分析会，找出施工中存在的问题，并及时研究解决办法。

6、完善奖罚机制，实行奖优罚劣。项目部每半月对施工质量进行考核，根据结果对相关人员进行奖罚。

㈡ 现场质量保证措施

1、现场技术人员必须做好道床轨道排架的中线、水平检查工作，并认真做好施工记录以及检查签认工作。

2、曲线地段道床施工比较复杂，技术人员要非常仔细认真，提前做好无砟轨道的分段、外轨超高、每个轨排各控制点高程的计算、中线偏移、竖曲线计算等内业资料计算工作，避免现场计算，加快施工进度。

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3、砼原材料及配合比控制：道床为C40钢筋混凝土，为保证砼满足强度要求，应加强砼所需钢筋、沙子、碎石、水泥等材料质量抽检。同时，精心选定合理配合比，确定适合施工现场的坍落度，以免道床砼凝固中出现较大的干缩，影响道床精度。

4、轨排精调质量控制：轨排一次组装长度不小于62.5m，以减少分段误差积累，提高中线、高程控制质量。轨排精调必须遵照规定程序，精调后对轨面系统几何状态按规定项目和要求标准进行复测，并填写复测记录，进行确认，以保证精调质量。

5、道床砼运输及灌注：砼运输过程中应进行搅拌，防止砼离析、泌水。运输过程中不得随意加水。若砼坍落度损失过大时，可在试验人员指导下加水进行二次搅拌后进行灌注施工。砼灌注过程中应加强捣固，尤其是轨枕底部和四周。捣固器插点要均匀、连续，避免漏捣或接触轨排。

6、道床施工状态监控：在道床灌注过程中，对轨面系统的几何状态必须进行全过程监控，随时进行检查复核，并且做好复核检查记录，确保中线、水平及结构尺寸正确，见表2、3。

表2 无砟轨道道床施工状态检查项目一览表（现场控制）

序号 1 2 3 4 5 6 项目 轨距 轨向 轨面水平 高低 高程 中线 序号 1 2 3

轨排精调后状态检验 1435 ±1mm，变化率不得大于1‰，用轨检小车测量，连续测量，不允许超标。 以左股钢轨为准，用10m弦量矢量度不得大于2mm，距中线偏差为±2mm。 两股轨相对水平差不得大于1mm，在延长18m距离内不得有大于2mm的三角坑。 轨面目视平顺，用10m弦量最大矢度不得大于2mm，用10m弦线钢板尺量测。 与设计值允许偏差为±2mm。 与设计中线允许偏差为2mm。 检 验 项 目 轨距 高低（10m弦量） 水平 20

砼灌注后轨面状态检验 检查方法同同项目精调后 检查方法同同项目精调后 检查方法同同项目精调后 检查方法同同项目精调后 检查方法同同项目精调后 检查方法同同项目精调后 允许偏差（mm） ±2 4 4 表3 双块式无砟轨道静态几何尺寸允许偏差（铺轨后偏差） 4 5 6 7 扭曲（6.25m基长） 轨向（直线） 中线 高程 4 4 2 ±5 7、轨道静态几何尺寸质量保证措施 ⑴确定全站仪坐标

全站仪采用自由设站法定位，通过2个测回观测前后各4个连续CPⅢ基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。

按轨道测量的旋转方向用半个测回，测量各CPⅢ的坐标，并检校测量差。如果超差较大（大于2mm），须重新设测量轨道数据。全站仪测量轨道精调小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高，精调小车显示屏上显示轨道水平、高低所需调整量。

⑵粗调前，首先在一站内（通常为50～60m），通过检测轨距、中线、高程三项指标复核轨排粗调后的精度，看是否满足调整要求。如不满足精调要求，需返工处理。小车连续检测后，找到偏差较大的轨枕，调节对应处的的螺杆调节器减小偏差。适当调整后，再进行精调预测。测量中，采用就近原则，先中线，后高程。已调好的轨枕处，其对应的螺杆调整器尽量避免扰动。精调宜沿一个方向进行多次调整，尽量不要来回调整，否则误差来回摆动，导致不容易精调到位，同时也影响作业速度。站与站间，为消除设站误差，需重叠检测1根轨排，通过数据比较，来对设站进行评价，如超过一定误差，则需要重新设站。

⑶调整标高

用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度只能往上调整，不能下调。

⑷精调好轨道后，应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨排，尽早浇筑混凝土。如果轨道放置时间过长，或环境温度变化与钢轨长度之积超过230℃M，或受到

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外部条件重大影响，必须重新复查后，方能浇筑混凝土。

⑸轨枕钢筋桁架或多或少是存在一定弯曲变型的，直接浇筑入混凝土内，不但弯曲应力得不到释放，也会由于桁架的弯曲造成轨距变小；再者，混凝土初凝前的竖向收缩会使轨枕底部与混凝土存在微小的间隙。因此，在混凝土初凝前，浇筑混凝土后0.5～1 h，螺杆放松1/4圈，将轨道放低1 mm，螺杆调节器的松解始终沿逆时针；浇筑约3小时后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/2圈，约2mm，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。

松扣件由于温差效应，钢轨会产生内部应力，因此，浇筑后2～4 h，提松横向施工缝模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。

⑹使用合格的工具轨是进行轨道精调的关键前提。为此，在各个环节中，均要加强对工具轨的保护和检验。发现工具轨有弯翘、扭曲现象时，必须进行校准。吊装采用专用吊具作业。运输中，码放在平车上的工具轨不得超过3层，层与层之间用方木垫平，确保工具轨不变形。

⑺螺杆调节器安装，超高段需要使用扭矩扳手旋转90°消除空隙，使螺杆底部受力，直线段用手拧紧即可。

⑻轨头的处理

轨排组装后，钢轨两个端头一般不受约束，处于自由状态。钢轨在承受邻近轨枕重量的情况下，构成了悬臂结构，产生负弯矩，轨头相对容易发生形变，精调常常会受此影响。因此，为减小这种不利因素，需在钢轨端头处加装一个螺杆调节器，并将两根工具轨接缝处用鱼尾板连接牢固，使轨排线形平顺，轨缝处不产生错台。

8、道床砼抹面：砼灌注结束后，应立即进行抹面收光，使其高程误差控制在±5mm以内，道床顶面和轨枕承轨台高差符合设计要求。养生期间严禁流动水

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直接接触道床砼，控制标准见表4。

表4 道床板中线、外形尺寸允许偏差

序号 1 2 3 4 5 项目 顶面宽度 中线位置 道床板与承轨台顶面相对高差 道床板间伸缩缝位置 平整度 允许偏差（mm） ±10 2 ±5 ±5 2（1m尺量） 9、砼养护：无砟轨道混凝土浇注完毕终凝后对混凝土加以覆盖并保湿养护，浇水养护时间不得少于7天，浇水次数应能使混凝土处于湿润状态；养护用水与拌合用水相同，控制要求见表5、6。

表5 混凝土力学、拌和物性能抽检要求 检验项目 坍落度 水胶比 入模温度 含气量 泌水率 每班至少一次

表6 实体混凝土质量抽检要求 检验项目 表面裂纹宽度 混凝土保护层厚度 电通量 频次 每构建不少于20个点。单个构件不少于5个点。 同标段、同施工工艺、同配合比混凝土至少进行一次抽检。每320000m混凝土抽检一次 ①拌和站首盘混凝土； ②在浇筑地点每50m3混凝土取样检验一次； ③每班或每结构部位至少2次。 频次 10、其它质量方面注意事项

⑴ 精调主要靠轨排的支撑及锁定系统实施，可调余地很小，所以粗调时的高程及中线应尽量提高精度。

⑵ 曲线地段施工根据技术要求作相应调整，轨排精调定位时以曲线的内轨为基准轨。

⑶ 混凝土施工时应注意轨枕下砼的捣固，避免欠振和过振，以振至砼表面不再下沉、不再出现气泡、表面泛出水泥浆为度。

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⑷ 为避免相互干扰，使各工序又能有机衔接与配合，基底清理、钢筋网铺设、吊装轨排等各工序间应保持适当距离。

⑸ 严格控制配套设备的加工质量，特别是轨排组装，尽量提高制造精度，将尽量大的误差空间留在钢轨调整及砼施工中，并且在砼施工时加强轨排轨面系的监控。

⑹ 温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分，其直接影响工程质量，砼施工时，技术干部、试验员要全过程监控，尤其对砼入模温度进行严格把关，要求入模温度不大于30℃，不低于5℃。

⑺ 道床砼强度达到5MPa时，方可拆除轨道排架，钢轨支撑架拆除后，遗留的螺栓孔采用高强度无收缩砂浆封堵；道床砼达到设计强度的75%以前，不得在道床上行车和碰撞轨道部件。

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