2022年一级建造师《铁路工程管理与实务》测试题II卷 附解析

5、下列排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是( ) A.泄水孔排水 B.盲沟防排水 C.井点降水 D.衬砌堵水

6、涵洞处路堤缺口的回填要求在填石路堤施工时，涵身顶面以上( )填筑。 A.1.0m高度内应分2层 B.1.0m高度内应分3层 C.2.0m高度内应分2层 D.2.0m高度内应分3层

7、下面关于沉桩施工的施工顺序说法正确的是( )

A.施工准备→桩位放样→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头 B.吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头

C.施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架→布置沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。

D.施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架→布置沉桩机具及起吊设备→桩架对位→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。

8、铁路工程验收时，如果有允许偏差的项目是( )，则允许有20％检测点的实测值超出给定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定允许偏差值的1.5倍。 A.多数项目 B.主控项目 C.一般项目 D.地下项目

9、悬臂式和扶壁式挡土墙，主要适用于( )的路堤地段。 A.石料缺乏.地基承载力较高

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B.石料丰富.地基承载力较低 C.石料缺乏.地基承载力较低 D.石料丰富.地基承载力较高

10、铁路营业线股道间渡槽墩基础施工，应采取( )措施后进行基坑开挖。

A.横竖挡板支撑 B.喷射混凝土护壁 C.模筑混凝土护壁 D.扣轨加固股道

11、装配式的扶壁式挡土墙不宜在不良地质地段或( )以上地区采用。

A.地震动峰值加速度为0.4g级 B.地震动峰值加速度为0.3g级 C.地震动峰值加速度为0.1g级 D.地震动峰值加速度为0.2g级

12、对金属.水泥.道砟等工程材料必须坚持( )的原则。

A.先检验后使用 B.先使用后检验 C.边使用边检验 D.以上均可

13、根据提运梁设备.箱梁制造程序和工艺要求，制梁场有( )布置形式。

A.横列式和纵列式两种 B.横列式.纵列式和斜列式三种 C.并联式和纵列式两种 D.并联式.纵列式和斜列式三种

14、在隧道施工中，( )对隧道质量有影响。

A.高程误差 B.横向误差

C.一般误差

D.横向误差和高程误差

15、混凝土施工前，应根据施工现场砂石的( )，将理论配合比换算成施工配合比，并应有施工配料单。

A.强度 B.级配 C.含水率 D.含泥量

16、铁路隧道工程衬砌使用的脚手架.工作平台.跳板.梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和穿梭出尖角，靠近运输道一侧应有足够的净空，以保证车辆.行人安全通行，脚手架.工作平台上应搭设不低于( )的栏杆。

A.0.8m B.1.0m C.1.2m D.1.4m

17、营业线改建或增建第二线一般不钉( )

A.施工边桩 B.高程标志桩 C.中线外移桩 D.中线

18、爬模施工，混凝土浇筑后，强度达到( )以上方可拆模翻倒。

A.0.5MPa B.1.0MPa C.2.5MPa D.5.0MPa

19、在隧道复合式衬砌中，初期支护是( )结构的一部分。

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A.临时性承载 B.永久性承载 C.临时性过渡 D.临时性加固

20、铁路工程现场完整的技术管理内容是技术基础管理工作.( )技术开发管理工作和技术总C.所有施工人员能遵章守纪，遵守作业标准和行为规范，加强安全意识，提高防护能力 D.施工队伍管理严格，机具设备使用齐全，防护设施用具配套配备齐全 E.主要领导重视安全

4、当对铁路工程变更设计类别的划分有不同意见时，( )类变更设计由建设单位确定。 A.I 结。

A.安全与质量管理工作 B.测量与试验管理工作 C.施工组织设计工作 D.施工过程技术管理工作

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）1、钢板桩围堰施工的主要设备有( ) A.振动打桩锤 B.汽车吊 C.履带吊 D.浮吊 E.运输船

2、关于硬化混凝土的干缩与徐变，下列说法正确的有( ) A.主要受水泥的品种与水泥用量的影响

B.水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越大 C.水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越小 D.水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大 E.水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越小

3、铁道工程现场安全要达到安全工地标准的要求，其基本条件要达到( ) A.安全目标实现五个无，安全管理规范

B.惯性事故有防范措施和预案；特殊工种持证上岗率95%以上

B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅳ E.V

5、路堑排水系统的施工要求有( )

A.应先做好堑顶截.排水，并经常检查防止渗漏

B.堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施 C.开挖区应保持排水系统通畅

D.排出的水不得损害路基及附近建筑物地基.道路和农田 E.现场复查施工组织设计的可行性，核实.调整土石方调运计划 6、目前我国铁路桥梁施工中，管桩的主要类型有( ) A.钢筋混凝土管桩 B.混凝土管桩 C.预应力管桩 D.带肋管桩 E.钢管桩

7、台施工过程中，下列关于钢吊箱围堰的叙述正确的有( ) A.吊箱围堰适用于低承台桩

B.吊箱围堰的侧板可以采用单壁或双壁

C.水上吊箱围堰施工一般需要配置施工平台.浮吊.运输船.千斤顶等

D.在围堰内吸泥直至封底以前的过程中应检查围堰外河床的冲刷情况，必要时要抛石防护第 3 页 共 7 页

E.吊箱围堰封底厚度应根据抽水时吊箱不上浮的原则计算确定，封底厚度不应小于1.0m 8、曲线地段营业线的拨正和第二线的测设可采用( ) A.外移法 B.支距法 C.偏角法 D.交会法 E.坐标法

9、铁路安全监察和铁路建设工程质量安全监督人员依法履行监督检查职责时，有权采取的措施有( )

A.要求被检查单位提供有关安全生产的文件和资料 B.进入被检查单位施工现场进行检查 C.对不阻碍检查的人员采取一定的强制措施 D.纠正施工中违反安全生产要求的行为 E.对检查中发现的安全事故隐患，责令立即排除 10、混凝土的耐久性指标应根据( )确定。

A.结构设计使用年限 B.配合比 C.所处环境类别 D.作用等级 E.工程地质条件

问题

1．A企业与B企业之间的合同关系属什么关系?说明理由。 2．按照《铁路建设管理办法》，A企业的行为可能受到什么处罚? 3．该隧道工程因质量问题造成的修复费用，由谁承担? 4．A企业是否应支付B企业已完工程费用?说明理由。

2、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长1km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。 1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

3、某铁路专用线工程，涉及、秘密范围，施工图纸已齐备，现场准备工作已完成， 完全满足开工条件。业主要求该项目于1999年1月1日开工，至1999年12月30日完工，总工期为12个月。 问题：

(1)该工程应采用何种招标形式，为什么?

(2)根据该工程情况，招标文件应包括哪些基本内容?

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、A施工企业以施工总承包方式中标一项新建铁路客运专线工程，因施工资源不足，将其中的一隧道工程(全长3480米)的全部工作内容以内部招标形式交由只具有土石方工程资质的B企业施工，并签订了工程施工合同。施工中，建设单位在一次质量大检查中发现，该隧道已完成的工程中存在严重质量问题。经A企业同意，建设单位委托专业公司对质量缺陷进行了修复。A企业随即终止了与B企业的合同关系，B企业要求A企业支付其已完工程费用。

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(3)当施工单位已进入现场，临建设施已经搭设，但尚未破土动工，在材料及机具尚未进场以前，对建筑物地基进行补充勘察时，发现原地质勘察资料不准确。经业主协商，需将原设计的地基处理进行修改。因此，施工单位对业主要求索赔如下：

1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天)，故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。

2)由于工期延长，业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费)，即：

3)由于工期延长，业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?简述施工索赔的主要因素?

(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时，约定按工程合同价款的3％预留保修金，该保修金由业主存入专门银行备用，待保修期满双方再行结算。此项保修金宜在( )。试说明选择的理由。

A. 工程竣工结算时一次扣留 B.业主支付工程进度款时扣留 C.业主在支付工程预付款时一次扣留

(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月，延长工期正值冬期施工。因此，竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费，试问施工单位提出的索赔要求是否合理?为什么?

4、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

5、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。 问题

（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。 （2）简要说明质量事故处理一般程序。 （3）并分析质量事故责任。

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参

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、B 2、B 3、A 4、B 5、C 6、B

7、正确答案：C 8、C 9、C 10、D 11、D

12、正确答案：A 13、A 14、B 15、C 16、B 17、D 18、C 19、B 20、D

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、A、 B、 C、 D 2、正确答案：A,C,D 3、A、C、D、E 4、BC

5、正确答案：A,B,C,D 6、正确答案：A,C,E 7、正确答案：B,C,E 8、B、 C

9、A、 B、 D、 E 10、A、C、D

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1.违法分包合同关系。

理由：1、隧道属于主体工程，主体工程不能分包。2、《铁路建设管理办法》规定P276工程施工承包企业不得转包和违法分包工程，确需分包的，应在投标文件中载明，并在签订合同中约定。

2.处转让、分包项目金额千分之五以上千分之十以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；可以责令停业整顿；情况严重的，暂停投标资格、降低铁路专业资质等级、撤销资质、构成犯罪的依法追究刑事责任。

3.费用首先有A企业和B企业承担连带赔偿责任，A企业可以向B企业索赔。 4.应该支付用于修补质量缺陷以及由此所导致的A企业的损失以后剩余费用。 理由：B企业在合同的签订过程中，无过错，只是修建工程质量不合格。

2、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：1÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。

3、(1)该工程应采用邀请招标，主要原因是该工程是属于、秘密的工程。

(2)招标文件的内容：工程名称、地址；占地面积等；已批准的项目建议书或者可行性研究报告；工程经济技术要求；城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图；可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告；供水、供电、环保、市政道路等方面的基础资料；招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点；投标编制要求及评标原则；投标文件送达的截止时间；拟签订合同的主要条款；未中标方案的补偿办法。

(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成，故施工单位有权提出索赔。 其中：

第1)项：属于工期延长索赔，是合理要求。

第2)项：现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关，也属于合理要求；现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关，故不宜提出索赔。

第3)项：由于工程尚未破土动工，材料及机具尚未进场，不存在流动资金积压问题，不应提出索赔。

引起索赔的主要因素：

发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失；因工程变更(含设计变更、发包人提出的

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工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失；由于监理工程师对合同文件的歧释、技术资料不确切，或由于不可抗力导致施工条件的改变，造成了时间、费用的增力口；发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加；发包人延误支付期限造成承包人的损失：合同规定以外的项目进行检验，且检验合格，或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用；非承包人的原因导致工程暂时停工；物价上涨，法规变化及其他。索赔依据应合理，证据要充分。

(4)选择B。因为：工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留，这样可以避免工程款的多付超支现象，有利于业主控制投资。

(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的，因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费，不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求，因此竣工结算时无权再重复提出索赔。

4、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。 处理程序： ①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。 5、（1）施工负责人做法不正确；

理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。 （2）质量事故处理的一般程序为： ①事故报告

铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

工程质量特别重大事故的调查处理按照《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。

工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建

设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。 工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。

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