桥台进洞施工技术交底

技术交底书

（桥台进洞施工技术交底）

中铁十七局集团西成客专项目部

2015年08月27日

新建铁路西安至成都客运专线工程

技术交底书 工程名称：新建铁路西成客专施工合同段：XCZQ-3 编号：S20150827-001

单位工程 施工单位 交底日期 菜子坪一号、二号隧道 分项工程 施工班组 交底地点 西成三工区 桥台进洞 中铁十七局集团 2015.8.27 桥台进洞施工技术交底 交底内容： 一、适用范围 适用于菜子坪一号、二号隧道桥台进洞施工，施工里程分别为Dgk103+261.93~266.93、Dgk103+285.41~291.41 二、模板工程 桥台进洞施工采用定型衬砌台车，模板表面光滑、接缝严密，支架采用钢架为支撑架。安装要求如下： 1、严格按设计要求测量放样，关键部位应多设控制点，以利检查校正； 2、模板安装过程中，经常检查临时固定设施是否稳固，防止衬砌台车侧弯； 3、架设模板时应要保证接缝处平整严密，支架的支杆必须在两个垂直的方向上，且用撑拉杆固定，以确保稳定； 4、移动衬砌台车时，应使模板完全脱离混凝土表面，方可移动到预定位置，确保台车轨道不出现下沉现象； 三、钢筋工程 1、对环向主筋1、2采用Φ25钢筋，在钢结构加工厂对检验合格的钢筋按照设计尺寸进行切割、车丝、弯制等工序。钢筋采用搭接时，其搭接长度不小于30d，主要受力筋应采用机械连接，同一截面内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%。 2、环向主筋1、2采用Φ25钢筋，纵向间距为20cm。纵向主筋5a、5b采用Φ16钢筋，环向间距25cm。箍筋6a采用φ8钢筋，间距为25cm，采用半圆弯钩。 3、衬砌主筋净保护层厚度为5cm。 4、每批使用的钢筋，应经检验合格后方可使用。钢筋存储在高于地面的平台垫木上，不暴露在可使钢筋生锈的环境中。 5、钢筋在加工弯制前应调直，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈均应清除干净。 6、纵向主筋采用Φ16钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。钢筋焊缝长度单面焊 ≥10d，双面焊 ≥5d。钢筋按图纸加工，要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，布置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率要符合焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受力构件不得大于25%。 7、焊缝应饱满平整，不得出现缺焊、漏焊现象，焊后将焊渣清理干净。 8、焊接时引弧应在形成焊缝的部位进行，不得烧伤主筋。 9、详图参见后附图，交底未详之处严格按照施工图进行施工。 四、混凝土施工 1、主要建筑材料：拱墙、底板及堵头墙：C35钢筋混凝土；隧底填充：C20混凝土；基础垫层：C20混凝土。 2、明挖结构回填段拱部和边墙外铺设EVA防水板，在防水板内、外均施作30mm厚水泥砂浆保护层后回填。 2、桥台进洞衬砌混凝土灌注前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿。 3、衬砌台车在每模施工前，对模板（台车面板）进行修整处理，涂上脱模剂。衬砌台车到位调整好后应及时报测量班复核中线及高程。 4、混凝土浇筑过程中，安排专人负责检查模板，防止模板变形及出现漏浆现象；模板如有变形走样，应立即采取措施、直至停止混凝土浇筑。 5、桥台进洞衬砌混凝土应对称、分层浇筑，分层振捣。振捣采用插入式振动器，需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。 6、泵送下料口应不断移动，禁止使用振动棒平拖驱赶下料口处堆积的混凝土，振捣时间宜为10～30S。振动时应避免振动棒碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。振动棒应插入下层混凝土10cm左右。 7、为保证桥台进洞衬砌混凝土质量，在达到规定的混凝土强度后拆模，作业队应在混凝土灌注过程中施作三组15cm×15cm×15cm的试件，同条件养护，拆模前先对同条件养护试件进行试压，强度达到规定要求后方可拆模，否则应继续养护直至混凝土达到规定强度。 8、二次衬砌混凝土的养护时间应根据洞内温度确定，养护时间为14-28天，且不得中断。 五、施工安全要求 1、施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。 2、为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设1名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度，施工人员应统一佩戴安全帽。 3、根据隧道施工特点，安全防范重点有以下五个方面：①防高处坠落事故；②防坍塌事故；③防触电电击事故；④防机械伤害事故；⑤防火灾事故。 交底人 注：监理抽查。

交底接受人 审核人