北京将建设6条市郊铁路

维普资讯 http://www.cqvip.com ｛　溧　潮　｝｛ｉ　；｛　｛；ｉ　；　；　｛　｛；　－｛　《　；　其站点的众多面积可用于广告。主要包括站台广告　综合交通枢纽的盈利可在政府、企业的共同努　（专指站台层隧道两侧的广告）、站厅广告、出人口通　力下实现。政府应该考虑到综合交通枢纽项目的准　道广告等。综合交通枢纽公司可以对用于广告的面　经营性和巨大的外部性。借鉴香港政府对于地铁公　积进行招商，采用招标的形式对富余广告面积进行　司的扶持政策，政府应给以综合交通枢纽企业更多　出租。但应对广告的整体规划作统一的规定，原则　的上盖物业和沿线物业的开发权；而企业应该更好　上要求广告能体现时代气息，能够有助于美化地下　地将资源开发整合到企业整个管理中。从企业高层　空间。　到技术人员，从工程前期策划到运营，资源开发始终　２．４．３具体资源完成开发后的发展思路　是一项和建设、运营同等重要的工作。　在具体资源完成开发后，下一步的发展思路是：　围绕科学发展观和以人为本的准则，结合综合交通　参考文献　枢纽的良性发展，用全新的经营理念，不断挖掘资　［１］赫希曼．经济发展战略［Ｍ］．北京：经济科学出版社，１９９１．　源、整合资源、创新资源，以科学化的经营模式谋求　［２］杨公朴，夏大慰．现代产业经济学［Ｍ］．上海：上海财经大学出　资源最大化；并不断创新思路，争取多元化投资手　版社。１９９９．　［３］郑学益．构筑产业链，形成核心竞争力——兼谈福建发展的定　段，吸纳社会资金，获取社会资源，强占社会市场份　位及其战略选择［Ｊ］．福建改革，２Ｏｏｏ（８）：１４．　额，发展综合交通枢纽关联产业，丰富和壮大综合交　［４］李仕明．构造产业链，推进工业化［Ｊ］．电子科技大学学报（社　通枢纽经济成分，构筑综合交通枢纽经济产业体系。　科版），２００２，４（３）：７５．　［５］卢明华，李国平．从产业链角度论中国电子信息产业发展［Ｊ］．　３结语　中国科技论坛，２００４（４）：１８．　［６］蒋国俊，蒋明新．产业链理论及其稳定机制研究［Ｊ］．重庆大学　要实现综合交通枢纽的盈利，必须以审慎的商　学报（社会科学版），２００４，１０（１）：３６．　业原则作为兴建的宗旨，这样才能保证在综合交通　［７］李心芹，李仕明，兰永，等．产业链结构类型研究［Ｊ］．电子科技　枢纽规划的前期将枢纽实体和由交通运营带动的资　大学学报（社科版），２００４，６（４）：６０．　源开发作为整体进行规划。建设、运营和资源开发　［８］冯炳英．企业要重视产业链整合［Ｊ］．经济论坛，２００４（８）：４０．　［９］秦春宝．南京地铁公司盈利模式分析及相关政策研究［Ｄ］．南　一体化的管理模式，保证了综合交通枢纽的关键价　值链和衍生价值链的有效整合。应用不同的衍生资　京：东南大学，２００４．　［１Ｏ］龚永谊．城市轨道交通建设中土地效益开发模式探讨［Ｊ］．城　源开发策略保证了衍生价值链的盈利。通过产业链　市轨道交通研究，２００６（８）：１１．　上其他环节的盈利弥补了交通运营带来的亏损，从　［１１］周建非．香港地铁建设物业开发模式简介［Ｊ］．地下工程与隧　而实现了综合交通枢纽产业链的盈利即综合交通枢　道．２００３（３）：４３．　纽的盈利。　（收稿日期：２００７—０５—２３）　北京将建设６条市郊铁路　据北京市规划委员会介绍，２０２０年前，北京将建成６条市郊铁路。其中，通往门头沟的Ｓ１线和通往昌　平和延庆的Ｓ２线已进人规划方案设计和前期研究阶段。　北京市规划委员会负责人表示，按照规划，北京将在２０２０年之前建设５条市郊铁路总干线和１条市郊　铁路主支线，干线网络总长度为３６０　ｋｍ。这些新建的市郊铁路将分别通往北京的西部、西北部、东北部、东　部、南部和西南部６个方向。　据了解，北京市郊铁路的运营速度可达到５０　ｋｍ／ｈ至７０　ｋｍ／ｈ，比地铁的运营速度约快１倍。在高峰时　段，市郊铁路每小时的单向运输能力将达到２万人次至５万人次。　北京市规划委员会负责人表示，将会根据实际情况，对现有的铁路线位进行调整，使市郊铁路的站点与　现有的道路公交及轨道交通站点相衔接，以便市民换乘。　（摘自２００７年１２月１７日《人民铁道》，新华社记者孙晓胜报道）　・５・