交通港站枢纽复习资料.doc

一、

填空题（每空格1分、共16分）

1、 横列式、纵列式

2、 调车场尾部编组能力较低（或调车场头尾能力不协调）、反向改编列车到 达与

出发存在进路交叉

3、 推送车列上峰解体和调机返回，反驼峰方向列车到达，顺、反向到达列车 本务机

车入段

4、 大能力、中能力、小能力

5、 一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽

二、 名词解释（每小题3分、共24分）

1、 单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢 纽、

公路主枢纽、航空枢纽等。

2、 航路：航路是一种具有一定宽度（一般是航路中心线两侧各10km）和一定高度 的

固定空域。

3、 驼峰：指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场头部之间的部分 线

段。

4、 港湾站：专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸 地点

取送车辆等作业。

5、 吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港 口吞

吐量，单位为t,吞吐量是衡量港口规模的重要指标。

6、 港口腹地：指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围（在公铁中被称为辐 射范

围）。

7、 停机坪：是指在陆地机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物和邮件、 加

油、停放或维修之用的场地。

8、 亏仓：堆存的每票零星货物之间和周围留出的空间称为亏仓。

三、简答题（每小题6分，共30分）

1、 答案：单向横列式一级三编组站克服了横列式区段站存在的客货交叉、货调 交

叉、解编能力低等缺点。但仍存在以下问题：①解体牵出困难；②改编车 流折返走行距离长；③改编能力不能充分发挥；④改编能力较低。

2、 答案：与双向编组站相比，单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、 节省

投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其 适应范围也有所扩大。

双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没 有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货 物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。

3、 答案：

一站枢纽按线路别的立体疏解布置图

4、 答案：

优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头 式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。

缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时， 市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取 送与长途旅客列车的到达交叉。

5、 答案：

CD交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分。交通枢纽与城市 相共生，

并在相互促进中不断发展。为使交通枢纽既方便城市生产生活又能充分 发挥运输效

能，交通枢纽的规划设计和建设必须与城市规划密切配合。（2分）

（2） 交通枢纽各项设备是城市总体的有机组成部分,设备布置对城市结构的

形成 与发展有着重大影响，应在空间上紧密地与城市其它设施有机结合。（1分）

（3） 在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市环境.（1分） （4） 交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。（1分） （5）

交通是城市建设的先行，交通建设在时间上要超前，在规模和能力上要

有 一定的储备，为远景发展留余地（1分） 四、绘图分析题（10分） 答案：如下图

（图5分）

上、下行两个方向的到发场1、2分设于正线两侧，并逆行车方向全部错移.形 成到发场在正线两侧纵向配置的布局。（1分）

到发场1供接发下行无改编中转列车用。到发场2除接发上行无改编中转货 物列车外，在靠近调车场一侧的线路上，还办理上、下行两个方向的全部改编货 物列车的到发作业。在区段站上，改编列车数量不多，下行方向改编列车的机车 出入段不设专用的机车走行线，而是利用到发场2的空线走行。到发场1设有机 待线J，机车可经由机待线从中部咽喉出入段。（2分）

双线铁路纵列式区段站一般只设一个供上、下行两个方向共用的调车场，并 应尽可能设于解编作业量较大的一个方向的到发场一侧。但在城镇一侧，用地往 往较紧张，故一般常将调车场设于城镇对侧的到发场外方，它与另一方向的到发 场应有直接通路。（2分） 五、计算题（20分）

1） 3, 5道之间6. 5m （1分）

4, II道之间7. 5m （1分）

其余5m （1分）

2）除16号道岔采用9#辙叉外，其余均采用12# （1.5分） 3） 相邻道岔岔心间距

异侧辙叉尾部相对11,3=】5,7=】2,4=】6,8=60. 208 （1分） 同侧对向 异侧对向

13,5= 14,6=

39.9 （ 1 分）

1；,9= 46.214 （1分） 1心=39. 9 （1 分）

异侧顺向 同侧顺向

l5,n= l6,io=

43.073 （1 分）

lio,i4=

60.208 （1 分）

4） 信号机距相邻道岔距离

x3= 56. 523, （0. 5 分） xT= 78.4, （0. 5 分） Sn= 59. 746, （0. 5

分）

S；,= 80.352, （0. 5 分） S4= 59. 746 （0. 5 分）

警冲标距相邻道岔距离

成# = 53. 023, （0. 5 分）成# = 75. 394, （0. 5 分）成# = 36. 330 （0. 5 分）

L睥=48. 084, （0.5 分）Lg = 76. 852, （0. 5 分） L”# = 56. 246 （0. 5

分）

5） I 道 887m, II 道 941m, 3 道 850m, 4 道 941m （4 分）