浅谈混合动力汽车的检测与维修

科技信息．　职教与成教　浅谈混合动力汔车硇楦测与维修　天津交通职业学院　申杰　混合动力电动汽车的英文是“Ｈｙｂｒｉｄ　ＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ”，简称“ＨＥＶ”。　根据国际机电委员会下属的电力机动车技术委员会的建议，混合动力　电动汽车是指有两种或两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源，　至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车。目前已研制成　功并投入使用的混合动力电动汽车主要是内燃机与蓄电池混合的混合　动力电动汽车，它被称为油电混合动力汽车。本论文所述的混合动力汽　车也只局限于这类油电混合动力汽车。　所谓油电混合动力电动汽车（以下简称混合动力汽车），是指采用　传统的内燃机和电动机（电池）做为动力源，通过使用热能和电力两套　系统驱动汽车。混合动力汽车采用的内燃机既可是汽油机也可以是柴　（２）分析各户所述的故障。　（３）将智能诊断仪ＩＩ连接到车辆的诊断插座上。　（４）读取故障码和定格数据，并将其记录下来。如果出现与ＣＡＮ通　信系统有关的故障码则应首先检查并修复ＣＡＮ通信。　（５）清除故障码。　（６）故障症状确认。若故障未出现则进行故障症状模拟；若故障出　现则查看故障码及相关数据流以获取相关信息。　（７）进行基本检查，查阅相关资料。　（８）根据故障现象、故障码、相关数据流并结合其他的检测手段进　行故障诊断，找出故障原因。　．油机，而使用的电动系统包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。两　套系统的联合使用使得内燃机、电动机都可在高效区经济内运行，输出　功率相对稳定。燃油提供了车辆运行所需的大部分能量来源，而辅助动　力单元即动力电池通过电机使车辆具有更好的动力性和经济性。　一、混合动力汽车的检测与维修概述　汽车维修工作主要分为保养、机械维修、电器及电控系统维修、钣　金和喷漆这几个部分。对于混合动力汽车来说，它与传统的内燃机汽车　的主要差别在于增加了一套电驱动系统，这套系统的增加使得原本就　复杂的电控系统变得更加复杂，电器及电控系统的维修难度之大不言　而喻。由于增加了一套电驱动系统并对原有内燃机汽车的结构作了相　应的改造，这决定了混合动力汽车必将产生出新的特有的故障类型，原　本适用于传统内燃机汽车的一些维修经验、诊断思路和检测方法在混　合动力汽车上可能将不再适用，所以，作为一名维修人员如果墨守成　规、依赖经验，不注重理论知识的学习和诊断思维的培养，将很快被淘　汰。那么我们应该如何来面对接下来的挑战呢？　首先，随着汽车电控化程度的提高，特别是未来混合动力汽车、纯　电动汽车以及燃料电池汽车的发展，汽车的主要故障将出现在电路方　面，面对复杂、纷乱的汽车电路时，只有具备了过硬的理论知识后才有　可能将它们理清楚、弄明白，才有可能进一步的形成正确的诊断思路，　找到正确的维修方法。　其次，多观察、多比较。在掌握相关理论知识的基础上要回到实践　当中来，多观察、多比较。仔细观察汽车的结构，认真的比较它与传统的　内燃机汽车的异同点，将理论与实践紧密的连接起来。　再次，勤总结。混合动力汽车必然会出现不同于现有传统内燃机汽　车的特有的故障类型，应该在维修实践中将其详细的记录下来并认真　的分析和总结，日积月累便能形成一套适合于混合动力汽车的行之有　效的维修方法。　二、混合动力汽车的检测与维修　我们知道不同的混合动力系统其结构和工作原理各不相同，这就　使得不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异。本　文以丰田普锐斯混合动力汽车为例简单的介绍一下与混合动力汽车的　检测与维修相关的问题。　１、普锐斯混合动力汽车检测与维修注意事项　普锐斯采用的是高压电路，动力电池组的额定电压为２０１．６Ｖ，发电　机和电动机发出（或使用）的电压为５００Ｖ。在普锐斯的电路系统中，高　压电路的线束和连接器都为橙色，而且蓄电池等高压零件都贴有“高　压”的警示标志，注意不要触碰这些配线。在检修过程中一定要严格按　照正确的操作步骤操作。在检修过程中（如安装或拆卸零部件、对车辆　进行检查等）必须注意以下几点：　（１）对高压系统进行操作时首先应将车辆电源开关关闭；　（２）穿好绝缘手套（戴绝缘手套前一定要先检查手套，不能有破损，　哪怕针眼大的也不行，不能有裂纹，不能有老化的迹象，也不能是湿的）；　（３）将辅助蓄电池的负极电缆断开（在此之前应先查看故障码，有　必要的化将故障码保存或记录下来，因为与传统内燃机汽车一样，断开　蓄电池负极电缆故障码将被清除）；　（４）拆下检修塞，并将检修塞放在衣袋里妥善保管，这样可以避免　其他人员误将检修塞装回原处，造成意外；　（５）拆下检修塞后不要操作电源开关，否则可能损坏混合动力Ｅ—　ＣＵ；　（６）拆下检修塞后至少将车辆放置５分钟后再进行其他操作，因为　至少需要５分钟的时间对变频器内的高压电容器进行放电；　（７）在进行高压系统的作业时，应在醒目的地方摆放警告标志，以　提醒他人注意安全；　（８）不要随身携带任何金属物体或其他导电体，以免不小心掉落引　起线路短路；　（９）拆下任何高压配线后应立刻用绝缘胶带将其包好，保证其完全　绝缘；　（１０）一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。扭矩过大或过小都　有可能导致故障；　（１　１）完成对高压系统的操作后，在重新安装检修赛前，应再次确认　在工作平台周围没有遗留任何零件或工具，并确认高压端子已拧紧，连　接器已插好。　２、普锐斯的基本检修程序　（１）车辆进入车间。　（９）排除故障。　（１０）确认故障排除。　３、普锐斯混合动力汽车混合动力控制系统的检测与维修　（１）对混合动力汽车控制系统进行操作前必须弄清楚混合动力汽　车控制系统的组成和工作原理并结合电路图和相关的维修资料严格按　规范的操作步骤进行。　（２）普锐斯混合动力系统的相关检查　①检查变频器　查看故障码；清除故障码；戴上绝缘手套；关闭电源开关；拆下检修　塞；拆下变频器盖，断开端子Ａ和Ｂ。　将电源开关拨到ＩＧ位置　此时会产生互锁开关系统的故障码；在　线束侧用电压表测电压，同时用欧姆表测电阻。　②检查转换器（戴上绝缘手套操作）　若混合动力系统警告灯、主警告灯和充电警告灯同时点亮，则检查　故障码并进行相应的故障排除。　③检查速度传感器　用欧姆表测量端子间的电阻，其值应符合标准值，否则更换变速驱　动桥总成。　④检查温度传感器　用欧姆表测量端子间的电阻，应符合标准值，否则更换变速驱动桥　总成。，　⑤检查加速踏板位置信号　将电源开关拨到ＩＧ位置；用电压表测量混合动力车辆控制ＥＣＵ　连接器Ｂ中相应端子的电压，应符合标准值，否则更换加速踏板连杆总　成。　４、普锐斯混合动力汽车电池系统的检测与维修　普锐斯混合动力汽车电池系统主要由以下几部分组成：动力电池　组、１２Ｖ辅助电池、电池ＥＣＵ、冷却系统、电流传感器、检修塞系统主继　电器等组成。　动力电池组：普锐斯采用的是镍一氢动力电池组，它具有高功率密　度和常使用寿命的特点。该电池组由２８个电池模块串联而成，每个模　块由６个１ｖ或２Ｖ的单节电池串联而成。所以整个电池组共１６８个单　节电池，可以得到２０１．６Ｖ的高电压。　电池ＥＣＵ：电池ＥＣＵ的功能是用来检测电池组的充电状态（ＳＯＣ）、　温度、电压、电流以及是否漏电，并将这些信息发送到ＨＶ　ＥＣＵ（混合动　力ＥＣＵ）。电池ＥＣＵ还负责控制冷却风扇的工作，确保电池组处于正常　的温度范围内。　电池组冷却系统：电池组冷却系统由冷却风扇，一个进气温度传感　器和３个位于电池内的温度传感器以及通风管路组成。３个温度传感器　和一个进气温度传感器随时检测蓄电池及进气口的进气温度，若温度　升高到一定值，电池ＥＣＵ将启动冷却风扇，直到温度下降到规定值，从　而使电池组的温度始终保持在正常的范围内。　检修塞：检修塞位于电池组第１９模块和第２０模块中间，在检查或　维修前拆下检修塞便可以切断电池组中部的高压电路，可以保证维修　期间的人员安全。　系统主继电器（ＳＭＲ）：系统主继电器的作用是按照ＨＶ　ＥＣＵ的指　令连接和断开到高压电路的动力。系统主继电器共由３个继电器组成，　两个位于正极分别为ＳＭＲ１、ＳＭＲ２，一个位于负极ＳＭＲ３。电路接通时，　ＳＭＲ１和ｓＭＲ３工作，而后ｓＭＲ２工作而ＳＭＲ１关闭。　辅助蓄电池：普锐斯采用的是１２Ｖ的免维护电池，它与传统的汽车　用蓄电池类似，负极也是通过车身接地的。该电池对高压很敏感，对其　充电时应将它从车上拆下，用丰田专用的充电机充电，普通充电器没有　专用的电压控制功能，有可能毁坏电池。　参考文献　［１］陈清泉，孙逢春编译．混合电动车辆基础［Ｍ　３．北京：北京理工大　学出版社，２００１．　［２］张金柱．混合动力汽车结构、原理与维修［Ｍ］．北京：化学工业出　版社．２００８．　［３］耿新．混合动力技术的原理和应用［Ｊ　３．汽车维修与保养，２００８．　［４］　．ＩｏｎＭｕｎｓｏｎ　．用于混合动力／　电动汽车的可靠锂离子电池监视系统［Ｉ］．ＣｏｍｐｏＴｅｃｈ　Ｃｈｉｎａ，２００８（１０）．　［５］陈宗璋，吴振军．电动汽车动力源类型［Ｊ］．大众英雄，２００８，（３）．　一２１３—