汽车电器与电子控制试题题目(仅供参考)

一、名词解释

1. 最佳点火提前角MAP图

2. 6-QAW-100：6个单格串联而成，标准电压为12v，启动型免维护干荷蓄电池，额定容

量为100Ah. 3. 低选原则:5. 单独控制:6. 一同控制:

线

8. CAN:控制单元通过网络交换数据 二、判断题

1. 触点式分电器电容器的电容值一般为0.45～0.55pF。（）

2. 交流发电机整流二极管性能良好时的正向电阻力8～10欧姆，反向电阻在 10000

欧姆以上。（）

3. 起动机电枢轴的弯曲度一般不超过0．5mm。（）

4. 最佳点火提前角，随发动机的转速和混合气燃烧速度而变化。（）

5. 如点火提前角过大，混合气的燃烧在压缩行程中进行，气缸内的燃烧气体压力急剧

上升，会给正在上行的活塞造成一短时间的增力，使发动机功率上升，而且爆燃严重。（）

6. 点火提前角太小会引起发动机过热。（） 7. 发电机和蓄电池是并联的。（）

8. 电流表的正极接蓄电池的正极，电流表的负极接蓄电池的负极。（）

9. 交流发电机在高速运转时，突然失去负载对交流发电机及晶体调节器影响不大。（） 10. 充电时电解液的密度是上升的。 （）

11. 对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说，应采用“冷型”火花塞。（） 12. 接通点火开关，摇转发动机，如果电流表指针指示放电3—5A，并间歇地摆回零位，

表示低压电路良好。（）

13. 一般来讲，对于技术状况良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单格电压应在1.5V

以上，并在5S内保持稳定 。（）

14. 蓄电池点火系次级电压在火花塞积碳时将显著下降。（）

15. 蓄电池点火系次级电压是随着曲轴转速和气缸数的增加而下降。 （） 16. 交流发电机后端盖上装的是负二极管。（） 17. 转速和曲轴位置传感器装于分电器的较多。（）

18. 光电式传感器主要由发光二极管、光敏二极管、遮光盘和控制电路组成。（）

按附着力较小车轮不发生抱死为原则进行制动压力调节

一条控制通道只控制一个车轮 一条控制通道同时控制多个车轮

4. 控制通道：系统中能够进行压力调节的制动管路

7. 数据总线:电控单元中引出的两条导线共同接在两个节点上，这两条导线就称为数据总

19. 四轮控制的制动防抱死系统能适应各种路面的对制动力的要求，不会产生制动

跑偏。（）

20. 电流表的负极总是与蓄电池的正极相连。（） 三、填空题

1. 曲轴位置传感器输出的Ne信号的作用是 测定曲轴转速大小，G信号的作用是

判定曲轴上止点位置

2. 发动机转速越高则所需的点火提前角 增加 ；发动机的负荷越大则所需的点火提前角 越小 。

3. 为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求 能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，电火花应具有足够的能量 ，点火时刻应适应发动机的工作情况。

4. 传统点火系的工作过程基本可分为 断电器触点闭合，初级电流按指数规律增长；

断电器触点打开，次级绕组产生高电压； 火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。

5. 电解液密度每减少0.01g / cm3，相当于蓄电池放电 6％ 。 6. 起动机主要由 直流串励式电动机， 传动机构， 控制装置 组成。 7. 汽车用交流发电机主要由 三相同步交流发电机， 硅二极管整流器 组成。 8. 过稀的混合气可能使点火电压 小于 正常值。

9. 发动机对外无功率输出的情况下稳定的运转状态称为 怠速 工况。 10. 点火线圈实质上是一个脉冲变压器，常见的有 开磁路 和 闭磁路 两种形式。 11. 霍尔效应传感器输出数字电压信号，当金属片进人磁隙中时，其输出的电压信号

从 1 变为 0 ；而当金属片离开磁隙时，输出电压信号从 0 变为 1 12. 电控发动机点火系闭环元件是 爆震传感器 。

13. 起动机空转实验，若测得的电流大于标准值，而转速低于标准值，则可能是摩擦阻力矩过大或有电器故障 。

14. 车轮完全抱死时，滑移率为 100％ ；最佳制动是把滑移率控制在 10％~25％

范围。

15. 电解液应高出极板 10~15㎜ 。

16. 点火线圈的附加电阻的作用 自动调节初级电流，改善高速时的点火特性。 17. 4缸同时点火无分电器式点火系统中，1缸和 3 缸共用一个点火线圈，当第一缸

处于点火时刻时，另一缸处于 排气 行程。

18. 电容式闪光器中的灭弧电阻的作用 减少触点的火花 。

19. 火花塞的自净温度为 770~870 K，低于此温度则积碳，高于此温度则 爆燃。 20. 蓄电池主要由 正负极板、隔板、电解液、外壳、联条和接线柱等 组成。 21. 蓄电池放电程度的大小，可用密度计测量 电解液密度 或用万用表测量蓄电池 单格 的端电压来判断。

22. 电解液由 专用的蓄电池用硫酸 和 铅酸蓄电池用蒸馏水 按一定比例配制而成，其

密度一般为 1011~1.27g / cm3 。

23. 汽车用交流发电机电压调节器的作用是 防止电压过高而烧坏用电设备 。 24. 汽车在起动机的驱动电路中安装起动继电器的目的是 保护点火开关 。

25. 压缩比小的发动机应选用 热 型火花塞；当火花塞经常发生积炭，应更换为 热

型火花塞。

26. 制动防抱死系统的工作过程可以分为 正常制动 、 增压 、 保压 、 减压

等四个阶段。

27. 起动机试验的目的是 检测起动机的故障 。

28. 电路图中在电路的中断处（或线的上方）有“—1.2B—”（或1.2B），“1.2”表示该导

线 标称截面积 ；“B”表示该导线 黑色 。

29. 电子点火系统主要由 信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器和火花塞 等组成。

30. 点火线圈上的附加电阻 串联 在低压电路中，其作用是 自动调节初级电流，改善

高速时的点火特性 。

31. 触点式火花塞间隙一般是 0.6~0.8 mm；电子点火系统火花塞间隙一般

是 1.0~1.2 mm 。

32. 电喇叭的调整包括 音量 和 音调 ；二者应相互配合直到调整满意为此。 33. 汽车电流表 串联 安装在充电电路中，其作用是 测量蓄电池充放电情况 。 34. 充电指示主要用于 判断蓄电池是否处于充电状态 。

35. 汽车电子显示器件有 发光二极管、真空荧光管、液晶显示器件、阴极射线显示 等。分别电压为 2v、5v、3v、10kv

36. 汽车电路具有 低压、直流、单线制、并联连接、负极搭铁、有颜色和编号及相对

等基本特点。

37. 现代汽车电路图中，30、15、X、31分别表示什么 “30”表示常火线，“15”表示接小容量电器的火线，“X”表示接大容量电器的火线，“31”表示接地线 。 38. 汽车电路中的导线按照其用途可分为 高压线 和 低压线 。

39. 汽车发电机电压调节器的原理是，随着汽车发动机转速的不同，通过自动调节发电

机_励磁电流_的方法，来达到使发电机输出的电压稳定在调压值上的目的。 40. 铅酸蓄电池正极板上的活性物质是_二氧化铅_，呈_红褐色_颜色；负极板上的活性

物质是_纯铅_，呈_青灰色_颜色。

41. 基本点火提前角是由 转速 和 负荷 决定的。

42. 闭合角是由 蓄电池电压 和 转速 决定的。随着蓄电池的电压升高而 减小 ，

随着转速的升高而 增大 。

43. 某蓄电池有6个单格，共用48片负极板，则蓄电池额定容量为 105A.h ，电压为

12v 。

44. 某单格电池用正极板7片，则蓄电池额定容量为 105 A.h ，电压为 2v 。 四、单项选择题

1. 转速增加，点火提前角应 。

A、增加 ；B、减少 ；C、不变； 2. 火花塞裙部的自净温度为 。

A、500—750度；B、750—850度；C、100—200度 3. 发动机起动时反转和加速时爆震的原因是 。

A、点火过早； B、点火过迟； C、没有点火

4. 对起动机作全制动实验时，若小齿轮锁死后电枢轴仍在缓慢转动，说明 。

Ａ、电枢，激励绕组短路；B、啮合机构打滑； C、电枢，激励绕组断路 5. 铅蓄电池的单格负极板比正极板 。

Ａ、多一片；Ｂ、少一片；Ｃ、相等 6. 汽车上采用 的充电方法

Ａ、定电流；B、定电压；Ｃ、脉冲快速充电 7. 下列情况 会使发电机电压升高。

Ａ、磁化线圈断开（电压急剧下降）；B、铁芯间隙过大；C、调节器接触不良 8. 晶体管调节器，如果激励电流随着转速升高而增加，则 。

Ａ、调节器是好的；B、大功率管短路；C、小功率管，稳压管短路（断路） 9. 正极板上活性物质脱落的主要原因是 。

Ａ、大电流放电；B、长期放电；Ｃ、长期放置 10. 双级式调节器高速触点烧结时，发电机则会 。 A．电压升高； B.电压下降; C.不能建立电压 11. 爆震与 有密切关系。

A、混合气浓度；B、点火时刻；Ｃ喷油量；Ｄ喷油时间 12. 铅蓄电池定电压充电法按单格电池 选择。

A、0.5V；B、2.5V；C、5V；D、12V

13. 交流发电机中性点抽头的电压约为输出电压平均的 倍。

A、1；B、2；C、0.5；D、1/3

14. 整流二极管的反向电阻应在 以上。

A、10kΩ；B、5 kΩ；C、10Ω；D、5Ω 15. JF交流发电机三相绕组的接法为 。

A、三角形；B、星形；C、串联；D、并联

16. 齿轮减速式起动机可实现小型、高速、低转矩，减速比可达4：1，转速可达 r/ nin

A、2000；B、1000；C、500；D、3000 17. 永磁式起动机 励磁绕组。

A、有；B、无；C、可有可无；D、不能确定

18. 起动机进行全制动试验时，接通电路的时间不超过 s。

A、5；B、10；C、15；D、20。

19. 起动机电枢轴的径向跳动不得大于 mm。

A、0.05；B、0.10；C、0.15；D、0.20 20. 分火头端部与旁电极有 mm的间隙。

A、0.25～0.8；B、0.8～1.6；C、1.6～2.0；D、2.0～2.5 21. 火花塞击穿空气间隙的点火能量约需 mJ。

A、25-30；B、3-5；C、50-80；D、100-120 22. 霍尔电压与流过基片的电流成 A、反比；B、正比；C、倒数；D、指数 23. 负荷增加，点火提前角 。

A、增加；B、减小；C、不变；D、不能确定 24. 转速升高，点火提前角 。

A、增加；B、减小；C、不变；D、不能确定 25. 使用起动机时，重复起动必须间隔 以上。

A、5s；B、15s；C、25s；D、45s

26. 负荷越小，真空点火提前角越大，但怠速时为

A、5º；B、3º；C、-3º；D、0º

27. 12V电系经调节器的输出电压约为 V；

A、12；B、13.5~14.5；C、15-17.5；D、10-11.5 28. 蓄电池电极呈棕褐色的是 。

A、正极；B、负极；C、不确定；

29. 发动机工作时，发出一种沉闷敲击声，且发动机有振动，在断火检查时，响声无明显降

低，这种现象是： 。

A、气门敲击声；B、连杆轴承敲击声；；C、曲轴主轴承敲击声；D、活塞敲击声。 30. 发动机正常工作时，各缸高压应在 kV之间。

A、3~5；B、8~10；C、10~15；D、15~25

31. 在磁感应式电子点火系统中，当转子凸齿对准磁轭时，下列哪种说法正确

A、磁路中的磁阻最大；B磁通量最小；C、磁通量变化最大；D、感应电动势为0 32. 无分电器双缸点火系统时；甲说当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于 行程

A、进气行程；B、排气行程；C、压缩行程；D、作功行程 33. 接通点火开关，摇转发动机，如果电流表指针指示为0，表示 A、点火线圈之间搭铁；B、点火线圈断路；C、点火线圈到触电臂之间搭铁；D电容器短路

34. 下列关于前照灯，说法正确的是 A、近光灯功率大；B、近光灯灯丝在反光镜的焦点上；；C、远光灯灯丝在反光镜的焦点上；D近光灯灯丝在反光镜的焦点下方 五、问答题

1. 简述点火控制的反馈控制的元件、安装位置及控制原理。

答：点火控制的反馈控制的元件：爆震传感器，安装位置：缸体或缸盖上，控制原理：利用压电晶体的压电效应，把爆震传到气缸体上的机械振动转换成电信号输入ECU，ECU通过爆震传感器输入信号判别发动机有无爆震，并依据爆震强度推迟点火时间。爆震越强，推迟点火角越大，知道爆震消失为止。

2. 起动机不能正常起动，可能由哪些因素引起的 ？

答：开关电路断路，起动机有故障，控制电路断路，蓄电池有故障比如蓄电池接头电阻过大、蓄电池极柱松动或锈蚀，磁场绕组或电枢绕组断路等等。 3. 起动机为什么使用串励式电动机而不是并励式电动机。

答：由于直流串励电动机的转矩与电枢电流的平方成正比，而并励式电动机的转矩与电枢电流成线性关系，所以直流串励电动机起动时的最大电枢电流产生的最大转矩比并励式电动机的大，足以克服发动机的阻力矩，使发动机的起动变得很容易。同时，直流串励电动机具有轻载转速高、重载转速低的特性，对保证起动安全可靠非常有利。

4. 交流发电机在高速、满载时，如果突然失去负载，对晶体管有何危害？为什么？ 答：晶体管将会被击穿，原因如下：

从外特性曲线可以看出，发电机的转速越高，端电压也越高，输出电流也越大。转速对电压的影响较大，当保持在任一转速时，端电压均随输出电流的增大而相应下降。由于端电压受转速和负载变化的影响，交流发电机必须配用电压调节器才能保持电压的恒定。否则，交流发电机在高速、满载时，若突然失去负载，其电压会突然升高，这时发动机中的二极

管以及调节器内德电子元件将有被击穿的危险。

5. 用示图说明三传感器三通道ABS控制系统的工作原理，并说明此的优点。

两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的附着系数相差较大，两个车轮的制动力都在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。当然，在两后轮按低选原则进行一同控制时，可能出现附着系数较大的一侧后轮附着力不能充分利用的问题，使汽车的总制动力减小。但应该看到，在紧急制动时，由于发生轴荷前移，在汽车的总制动力中，后轮制动力所占的比例减小，尤其是前轮驱动的小轿车，前轮的附着力比后轮的附着力大得多，通常后轮制动力只占总制动力的30％左右，后轮附着力未能充分利用的损失对汽车的总制动力影响不大。此种控制方式的操纵性和稳定性较好。

6. 简述电磁式水温表的工作原理。

答：等效电路如图，点火开关接通后，电流流过水温指示表和传感器。当冷却水温度较低时，传感器内热敏电阻的阻值较大，流经线圈L1和L2的电流相差不多，但L1匝数多，产生的磁场强，使衔铁带动指针向左偏转，指针指向低温刻度。当冷却水温度升高时，热敏电阻的阻值减小，线圈L2中的电流明显增大，电磁力也增大，使衔铁带动指针向右偏转，水温表的指针指向高温刻度 。