深圳地铁竹子林车辆段改扩建工程工艺设计及探讨

第５８卷第４期　铁道标准设计　ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　Ｖ０Ｉ．５８　Ｎｏ．４　２０１４年４月　文章编号：１００４—２９５４（２０１４）０４—０１０５—０５　Ａｐｒｉｌ　２０１４　深圳地铁竹子林车辆段改扩建工程工艺设计及探讨　杨昕映　（中铁工程设计咨询集团有限公司机械动力设计研究院，北京　１０００５５）　摘要：通过对深圳地铁路网分布及竹子林车辆段既有情况的分析，论述竹子林车辆段改扩建的必要性，确定改扩　建工程需要增加停车列检的规模，确定转向架检修流水线、电机及部件检修区等的优化方案及设备配置，合理利用　资源，集约用地，减少既有车辆段内的拆迁工作量，新建集停车列检、检修及生产值班用房为一体的综合体，并对设　计过程中突破了现行设计规范及其他需要注意的问题进行探讨及思考；设计满足运营、检修和生产值班住宿的　需要。　关键词：地铁；车辆段；改扩建；工艺设计　中图分类号：Ｕ２３１　文献标识码：Ａ　ＤＯＩ：１０．１３２３８／ｊ．ｉｓｓｎ．１００４—２９５４．２０１４．０４．０２５　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓ　Ｌａｙｏｕｔ　ｗｉｔｈｉｎ　Ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｅｘｐａｎｓｉｏｎ　Ｐｒｏｊｅｃｔ　ｏｆ　Ｚｈｕｚｉｌｉｎ　Ｒｏｌｌｉｎｇ　Ｓｔｏｃｋ　Ｄｅｐｏｔ　ｏｆ　Ｓｈｅｎｚｈｅｎ　Ｍｅｔｒｏ　ＹＡＮＧ　Ｘｉｎ—ｙｉｎｇ　（Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ　Ｐｏｗｅｒ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈｉｎａ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ　Ｇｒｏｕｐ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１０００５５，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，ｂｙ　ｍｅａｎｓ　ｏｆ　ａｎａｌｙｚｉｎｇ　ｔｈｅ　ｌｉｎｅ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｓｈｅｎｚｈｅｎ　ｍｅｔｒｏ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ｏｆ　Ｚｈｕｚｉｌｉｎ　ｒｏｌｌｉｎｇ　ｓｔｏｃｋ　ｄｅｐｏｔ，ｔｈｅ　ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ　ｏｆ　ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ　ａｎｄ　ｅｘｐａｎｄｉｎｇ　ｔｈｅ　Ｚｈｕｚｉｌｉｎ　ｒｏｌｌｉｎｇ　ｓｔｏｃｋ　ｄｅｐｏｔ　ｗａｓ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ，ａｎｄ　ｔｈｅｎ　ｔｈｅ　ｓｃａｌｅ　ｏｆ　ｔｒａｉｎ—ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　ｐａｒｋｉｎｇ　ｓｐａｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｘｐａｎｓｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｗａｓ　ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ｔｈｅ　ｏｐｔｉｍａｌ　ｓｃｈｅｍｅ　ａｎｄ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｗｅｒｅ　ａｌｓｏ　ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｗｏｒｋ　ｌｉｎｅ　ｏｆ　ｂｏｇｉｅ　ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ，ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　ｚｏｎｅ　ｏｆ　ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ　ｍａｃｈｉｎｅｒｙ　ａｎｄ　ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ．Ｉｎ　ａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｄ　ｈｏｗ　ｔｏ　ｒａｔｉｏｎａｌｌｙ　ｍａｋｅ　ｕｓｅ　ｏｆ　ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ，ｈｏｗ　ｔｏ　ｉｎｔｅｎｓｉｖｅｌｙ　ｍａｋｅ　ｕｓｅ　ｏｆ　ｌａｎｄ，ｈｏｗ　ｔｏ　ｒｅｄｕｃｅ　ｔｈｅ　ｗｏｒｋｌｏａｄ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ’ｒｅｍｏｖａｌ　ａｎｄ　ｒｅｌｏｃａｔｉｏｎ　ｗｉｔｈｉｎ　ｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｒｏｌｌｉｎｇ　ｓｔｏｃｋ　ｄｅｐｏｔ，ａｎｄ　ｈｏｗ　ｔｏ　ｎｅｗｌｙ　ｂｕｉｌｄ　ａ　ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｗｈｉｃｈ　ｃａｎ　ｉｎｔｅｇｒａｔｅ　ｔｈｅ　ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｔｒａｉｎ—ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　ｐａｒｋｉｎｇ　ｓｐａｃｅ，ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　ｚｏｎｅ　ａｎｄ　ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　ｄｕｔｙ　ｒｏｏｍｓ．Ａｌｓｏ，ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ　ｔｈａｔ　ｔｈｉｓ　ｄｅｓｉｇｎ　ｈａｄ　ｂｒｏｋｅｎ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｃｕｒｒｅｎｔ　ｄｅｓｉｇｎ　ｓｔａｎｄａｒｄ　ｃｏｄｅ，ｔｈｅ　ｒｅｌｅｖａｎｔ　ｉｓｓｕｅｓ　ａｎｄ　ｍａｔｔｅｒｓ　ｎｅｅｄｉｎｇ　ａｔｔｅｎｔｉｏｎ　ｗｅｒｅ　ｔｈｏｕｇｈｔ　ａｂｏｕｔ　ａｎｄ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　收稿日期：２０１３—０７—１８；修回日期：２０１３一Ｏ８一Ｏ５　作者简介：杨昕映（１９８０一），男，工程师，２００４年毕业于西南交通大学　机械设计制造及其自动化专业，工学学士，Ｅ－ｍａｉｌ：ｃｅｃｙｘｙ＠１６３．ｔｏｍ。　［６］　李学峰，杨万坤．我国城市轨道交通车辆技术现状和发展趋势　［Ｊ］．铁道机车车辆，２００８（２８）：１２５—１２６．　［７］　陈喜红．国内外地铁车辆技术的发展趋势［Ｊ］．电力机车技术，　２００２，２５（６）：２８—３１．　［１０］　中铁工程设计院有限公司．北京地铁大兴线南兆路车辆段施工图　设计文件［ｚ］．北京：中铁工程设计院有限公司，２００９．　中华人民共和国建设部．ＧＢ５００１６－－２００６建筑设计防火规范　［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００６．　［１２］　北京基础设施投资有限公司，等．北京市轨道交通线网络化建设　与资源共享研究［Ｒ］．北京：北京基础设施投资有限公司，２００８．　［１３］　北京市轨道交通建设管理有限公司，等．北京轨道交通建设标准　（修订稿）［Ｓ］．北京：北京市轨道交通建设管理有限公司，２０１２．　［８］　刘亚宁．香港地铁检修模式在北京地铁４号线车辆基地设计中应　用的可行性研究［Ｊ］．铁道标准设计，２００６（６）：９７—９９．　［９］　中铁工程设计院有限公司．北京地铁大兴线南兆路车辆段初步设　计文件［ｚ］．北京：中铁工程设计院有限公司，２００９．　１０６　铁道标准设计　第５８卷　ｐａｐｅｒ．Ａｓ　ａ　ｒｅｓｕｌｔ，ｔｈｉｓ　ｄｅｓｉｇｎ　ｃａｎ　ｓａｔｉｓｆｙ　ｔｈｅ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｏｆ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ，ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ａｃｃｏｍｍｏｄａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｏｐｅｒａｔｏｒ　ｏｎ　ｄｕｔｙ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｍｅｔｒｏ；ｒｏｌｌｉｎｇ　ｓｔｏｃｋ　ｄｅｐｏｔ；ｐｒｏｊｅｃｔ　ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｘｐａｎｓｉｏｎ；ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｄｅｓｉｇｎ　概述　１１２　１程７．由世深圳地铁１号线东起罗湖站，西至深圳机场站，全长　（运营里程）４０．７　ｋｍ，一期工程由罗湖站至世界之窗站，长　海车辆段；２０１１年６月全线贯通运营。与１号线相关的　已经建成及在建线路、车辆段见表１…。　表１　在建（建成）车辆段分布及功能　地铁１、２、５号线均由深圳市地铁公司建设管理，　均选用Ａ型车，且３条线均设有联络线，故前海车辆　段作为路网厂架修段以及１号线临修段，竹子林车辆　道～２７股道），咽喉区最南侧设有吹扫线１股（２８股　道），平板车存放线２股（２９、３０股道），平板车存放线　东侧设有材料棚及综合维修中心，段东北侧设出入段　线与正线连接，其北侧为洗车线（２２股道）及洗车房　屋，南侧设有牵出线１股（２３股道），牵出线南侧由东　向西依次布置有运营综合楼、地铁行车调度指挥中心、　混合变电所；另有３块发展用地，分别是检修库西侧的　西南角预留发展用地，占地约１．４　ｈｍ　；综合维修中心　东侧的东南角发展用地，占地约２．２　ｈｍ　（现为临时宿　舍用地）；轨道车库北侧以北预留发展用地，占地约　１．２　ｈｍ　。详见图１　。　由于预留的３块发展用地中，东南角预留用地已　段为Ｉ号线定修段；竹子林车辆段为１号线第一个建　成车辆段，２００９年１号线运用车辆已到架修修程，而　前海车辆段在２０１１年建成，故该段虽为定修段，但在　前海车辆段建成前兼做简易架修。１号线车辆段设计　规模见表２。　表２　１号线车辆段设计规模　列位　经用为临时宿舍，轨道车库北侧的预留发展用地地铁　公司另有用途，只剩下西南角预留用地可进行改扩建　工程，该地块呈长方形，约１７５　ｍｘ６２　ｍ（长×宽），东侧　为检修库、南侧为既有备用车存放线（２０股道）及试车　线（２１股道），地块与咽喉区股道无法直接相连，新增　２竹子林车辆段既有概况　竹子林车辆段２００４年建成，占地２３．７５　ｈｍ　，总建　筑面积１５６　９３３　ｍ　；位于福田区福田交通枢纽西侧，深　停车列检位有较大困难；此外还需新建４万ｍ　以上值　班宿舍，只能利用新建停车列检库的上盖进行物业开　发；同时该段址紧邻红树林自然保护区，改扩建工程要　与既有建筑及周边环境协调，设计难度大。　３　竹子林车辆段改扩建的必要性　南大道、红树林路、白石路及侨城东路围合的地块内。　段内基本呈东西向布置，西侧为运用检修区，由北向南　依次布置有运用库、检修库，其中运用库布置停车列检　线１２股、镟轮线１股、月检／静调线３股（１股道～　１６股道），检修库布置定修线２股、临修线１股（１７股　１号线一期工程２００４年１２月开通，续建工程完　工后于２０１１年６月全线贯通，配属车辆５２列，随着客　运量稳步增长，原有列车数已经不能满足客运增加要　求，２０１２年发改委批复再增购３３列车，全线达到配属　道～ｌ９股道）及配套的生产办公房屋，检修库南侧设　有备用车存放线１股（２０股道）、试车线１股（２１股　道），检修库东侧布置有空压机站和危险品库，在段咽　喉区布置有轨道车库，布置轨道车存放线４股（２４股　８５列车，而现有前海车辆段、竹子林车辆段只有停车　列检６８列位，需再增加９列位才能满足运营要求；同　时前海车辆段转向架区域的维修能力只能达到２　第４期　杨听映一深圳地铁竹子林车辆段改扩建工程工艺设计及探讨　１０７　列／月　，且能力已趋饱和，随着２、５号线投入运营，该　补强；此外，地铁公司还急需至少４万ｍ　的生产值班　段的检修能力更加紧张，竹子林车辆段在前海车辆段　未建成前兼做简易架修，为充分挖掘竹子林车辆段能　力，合理分配资源，缓解前海车辆段转向架检修压力，　有必要将既有转向架检修作业线及其他检修设施优化　用房；故为了达到高效利用土地的目的，合理分配资　源，在满足增购列车停车列检和检修工艺的前提下，对　竹子林车辆段进行改扩建。　图１　竹子林车辆段既有总平面布置　４　改扩建工艺设计　解前海车辆段检修能力饱和的压力。　４．１　改扩建规模的确定　（１）停车列检位规模的确定　增购３３列车后，全线达到配属８５列车，而现有前　海车辆段、竹子林车辆段只有停车列检６８列位，结合　工作量计算，需再增加９列位，达到３３列位的规模，才　能满足运营要求；故本工程增加停车列检９列位。　！　！　竺　三　！兰兰：：二：　线别—＿　型　＿一竺　列车编组　选用车　（２）检修规模的确定　路网性厂架修段工作量计算详见表３。　前海车辆段转向架区域的维修能力只能达到　２列／月　；因此本工程对竹子林车辆段检修配套设施　进行补强，该段转向架维修能力可达到１列／月，可缓　４．２车辆段改扩建工程　该工程利用西南角预留发展用地，并对段内其余　既有相关设施进行改造，改造后总平面布置详见图２。　主要运用、检修生产设施工艺设计如下。　图２　改造后车辆段总平面布置　第４期　杨昕映一深圳地铁竹子林车辆段改扩建工程工艺设计及探讨　１０９　既有检修库与其延长线上的停车列检库融合为一尽端　困围　正　二　闺　图４　改扩建房屋剖面　式检修库，检修线为一线两列位，突破了《地铁设计规　范》（ＧＢ５０ｌ５７—２００３）中的如下规定。　（１）“２２．３．５当库形为尽端式时，月检线应按１列　位设计。”　（２）“２２．４．６定修库、临修库、架修库和厂修库均　应设电动桥式或梁式起重机和必要的搬运设备。”　且规范中定修线宜为一列位设计，可见该方案不　符合现行设计规范要求，但业主由于具有较为丰富的　景观系统设计，用舒展流畅的浅色水平线条强化整体　建筑的流线感，在两条起伏的白浅色线条之间是贯穿　整体白色竖向线条，用竖向元素把生产配套用房立面　统一起来；设置了空中花园和屋顶花园，体现深圳城市　发展的演变，展示新时代大都会的简洁现代感，与既有　建筑及周边环境相融为一体，详见图５。　图５　竹子林车辆段综合体效果图　４．２．５　其他工程　（１）既有吹扫线无接触网，设计将吹扫线电化挂　网，减少调机调车作业，提高检修效率。　（２）新增平板车线１股，用于平板车的存放。　（３）对拆除的危险品库给予还建，并新建临时人　防封堵板库等。　５值得探讨和深思的问题　５．１　设计时是否完全照搬现行设计规范　该车辆段为改扩建，既有段已经运营了近１０年，　业主有较为丰富的运用及检修经验，本工程设计时，按　照现行设计规范的要求，定修库内宜设起重机，不宜电　化挂网，且设计中前海车辆段未设置定修线，全线的定　修均在竹子林车辆段完成，故设计保留既有定修线及　库内起重机，考虑到业主检修经验丰富，定修库停时间　较短，将既有定临修线延长后的股道作为备用车停放　线；而业主从其多年的车辆运用和检修经验方面考虑，　提出“竹子林车辆段自开通以来，检修库均未承担定　修功能，定修作业在运用库内电化挂网并设置了作业　平台的月检线１５、１６股道完成，ｌ７、ｌ８股道架设接触　网不影响该段定修功能；同时１７Ｂ、１８Ｂ挂网全年可减　少２　９２０　Ｎ／次的转轨量，杜绝了夜间转轨带来的安全　隐患”　，故最终设计从安全及节省投资考虑，拆除库　内桥式起重机，并将定修线架设固定式接触网，通过临　修线上的架车机架车后推出转向架进行检修作业。　设计中将定修线电化挂网，并拆除主库内起重机，　检修经验，定修周期短，理论上使得１７Ｂ、１８Ｂ得到了　最大化利用（运用部门可依据实际情况将该股道做月　检线或停车列检线），较不电化干扰少，拆除起重机后　不影响该段定修功能，亦未对优化后转向架检修能力、　电机检修能力造成影响，只需将要进行空调、受电弓等　车顶部件维修的列车转道至既有１５、ｌ６股道进行　吊装。　因此，若该工程实施后运营良好，今后设计中应结　合实际情况，充分吸取运营部门的经验教训，做出优化　方案，而不是照搬现行设计规范。　５．２充分利用社会资源　本工程实施后，占用了既有检修库环形消防通道　的南侧及西侧，本项目除了增加停车列检及检修设施　外，还新建值班宿舍，建成后将带来大量人流，消防问　题突出；而受段内场地限制，已无法新增环形消防车　道，最终盖下利用南侧的白石路、西侧的侨城东路兼做　消防通道，与段内的既有道路、新建停车列检库中间的　过道、既有检修库东侧的库前道路形成环形消防车道，　盖上由既有西门进入段内，车流通过新建停车列检库　西侧坡道上至二层架空层大平台，再通过大平台上的　环形消防道路到达各栋座宿舍；该方案充分利用了社　会资源。　此外，盖下新建库设置了防火分区、大空间智能型　主动喷水灭火系统、防排烟系统；盖上为多层居住建　筑，设置防火分区、防烟分区、安全疏散通道；盖上的宿　舍和食堂到地面的垂直交通区用防火墙与生产用房隔　开，形成独立的防火分区；设计方案通过了消防审查。　５．３设备选型应充分满足业主的运用习惯。并满足　当地气候条件　设计在转向架检修区使用转向架翻转机，按照深　圳市特种设备操作人员的要求，对操作人员要求过高，　业主希望用平行架带电动葫芦吊代替，设计中按照业　主的习惯及要求进行了调整；静调电源柜的常用除湿　方法为采用凝露控制器及加热器，但业主提出凝露控　制器及加热器不适用于深圳地区，深圳较为潮湿，既有　（下转第１１４页）　１１４　铁道标准设计　第５８卷　据，当支撑角在３５。一５０。变化时，分叉柱轴力及梁跨　中挠度值均在合理范围内，此时分叉式钢管混凝土柱　察报告［Ｒ］．西安：中铁第一勘察设计集团有限公司，２００９．　［２］　中华人民共和国住房和城乡建设部．ＧＢ５０００９－－２０１２建筑结构　与雨棚梁形成的结构体系可达到最佳状态，使得结构　较为经济、合理。　４　结论　荷载规范［Ｓ］．北京：中国建筑工业出版社，２０１２：８—２２．　［３］　傅学怡．国家游泳中心水立方结构设计［Ｍ］．北京：中国建筑工业　出版社，２００８：３１—４５．　［４］　蔡玉军．呼和浩特东站站台雨棚结构设计与分析［Ｊ］．铁道标准设　计，２０１３（４）：１０１—１０４．　（１）包头站站台雨棚结合建筑造型采用分叉式钢　管混凝土柱，既丰富了雨棚的造型，又有效减小了雨棚　［５］　中国工程建设协会标准．ＣＥＣＳ　２３０：２００８高层建筑钢一？昆凝土混　合结构设计规程［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００８：７７—９５．　［６］　中国工程建设标准化协会．ＣＥＣＳ　２８：２０１２钢管混凝土结构技术　规程［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２０１２：５０—５３．　［７］钟善桐．钢管混凝土结构［Ｍ］．清华大学出版社，２００３：３４０—３４１．　［８］　黄明鑫．大型张弦粱结构的设计与施工［Ｍ］．济南：山东科学技术　出版社，２００５：１５２—１５４．　梁的跨度，使得雨棚屋盖用钢量显著降低。按雨棚投　影面积计算，包头站站台雨棚不含雨棚柱的屋盖用钢　量约为６５　ｋｇ／ｍ　（不含屋面系统次檩条），含雨棚柱的　用钢量约为８８　ｋｇ／ｍ　，取得了较好的经济效益。　（２）包头站站台雨棚采用分叉式钢管混凝土柱与　双向正交钢梁组成的结构体系，文中对雨棚结构分析　［９］罗忆，张芹，刘忠伟．玻璃幕墙设计与施工［Ｍ］．北京：中国建筑工　业出版社，２００５：１４４—１５３．　［１０］刘新佳．苏州无站台柱雨棚结构设计［Ｊ］．铁道标准设计，２０１２　（７）：１２０—１２４．　和节点设计进行了详细的论述，对今后类似工程具有　一定的参考价值。　（３）通过对不同支撑角下的分叉式钢管混凝土柱　［１１］康亚强，唐虎．大连北站无站台柱雨棚设计［Ｊ］．铁道标准设计，　２０１１（３）：９３—９５．　雨棚的受力分析，当支撑角在３５。～５０。变化时，分叉　［１２］中华人民共和国铁道部．铁路技术管理规程［Ｓ］．北京：中国铁道　出版社，２００６：３６６—３８３．　柱轴力及雨棚梁跨中挠度值均在合理范围内，此时分　叉式钢管混凝土柱与雨棚梁形成的结构体系可达到最　［１３］中华人民共和国铁道部．ＴＢ１０６２１—２ｏ０９高速铁路设计规范　［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００９：１０７一ｌ１０．　佳状态，使得结构较为经济、合理。　参考文献：　『１］　中铁第一勘察设计集团有限公司．包头车站房屋建筑岩土工程勘　（上接第１０９页）　［４］　中铁工程设计咨询集团有限公司．竹子林车辆段改扩建工程可行　性研究修编报告［Ｒ］．北京：中铁工程设计咨询集团有限公　司，２０１１．　静调电源柜常存在积水问题，故该设备选型时，将该设　备改为带壁式空调的静调电源柜；故在设计中，应经常　深入各生产车间，了解工人的使用习惯和需求，充分了　［５］　铁道第三勘察设计院集团有限公司．深圳地铁１号线续建工程初　步设计Ｃ版总说明书［Ｒ］．天津：铁道第三勘察设计院集团有限　公司，２００７．　解设备的使用状况，使所选设备满足业主的运用习惯，　并满足当地气候条件。　６　结语　［６］　上海市隧道工程轨道交通设计研究院．深圳地铁５号线（环中线）　工程初步设计（Ｂ版）总说明书［ｚ］．上海：上海市隧道工程轨道　交通设计研究院，２００９．　通过该改扩建工程，在深圳市用地紧张的条件下，　［７］　杨莉．地铁车辆段停车列检库工艺设计探讨［Ｊ］．铁道标准设计，　２００６（４）：８３—８５．　未新增征地，充分挖掘和利用既有竹子林车辆段资源，　拆迁工作量较少，与周边环境融洽，满足了１号线增购　３３列车后的停车列检需求，缓解了前海车辆段检修能　力饱和的压力，且未影响该段的定修功能，同时也满足　了生产值班人员的住宿要求，得到了业主的充分认可。　参考文献：　［１］　中铁工程设计咨询集团有限公司．竹子林车辆段改扩建工程初步　设计总说明书［ｚ］．北京：中铁工程设计咨询集团有限公　司．２０１２．　［８］　彭义．浅谈城市地铁车辆段总平面布置［Ｊ］．铁道标准设计，　２００１（３）：５０—５１．　［９］　深圳市欧博工程设计顾问有限公司．竹子林车辆段改扩建工程上　盖建筑初步设计总说明［ｚ］．深圳：深圳市欧博工程设计顾问有　限公司，２０１２．　［１０］深圳地铁集团有限公司．关于竹子林检修库ｌ７、ｌ８道及延长线架　设接触网的必要性分析［Ｒ］．深圳：深圳地铁集团有限公　司．２０１２．　［１１］中华人民共和国建设部国家质量监督检验检疫总局．ＧＢ５０１５７－－　２００３地铁设计规范［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００３．　［１２］中华人民共和国铁道部．ＴＢＩＯ０１１—９８铁路房屋建筑设计标准　［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００９．　［１３］中华人民共和国建设部．ＧＢ５００１６－－２００６建筑设计防火规范　［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００６．　［２］　北京市城建设计研究院．深圳地铁～期工程车辆段及其他基地施　工图［Ｒ］．北京：北京市城建设计研究院，２００３．　［３］　深圳地铁集团有限公司．深圳地铁架大修工作咨询报告［Ｒ］．深　圳：深圳地铁集团有限公司．２００９．