在开始今天的话题之前，还是老样子，先贴上杭州的基本信息：杭州，简称“杭”，浙江省省会、副省级市，位于中国东南沿海、浙江省北部、钱塘江下游、京杭大运河南端，是浙江省的政治、经济、文化、教育、交通和金融中心，长江三角洲城市群中心城市之一、长三角宁杭生态经济带节点城市、中国重要的电子商务中心之一，新一线城市。截至2016年，杭州下辖9个区、2个县，代管2个县级市，总面积16596平方公里，常住人口为918.8万人，城镇化率76.2%。2016年，杭州居民人均可支配收入46116元，社会消费品零售总额5176.20亿元。
在城市格局上，杭州和相距不远的上海有些相似：上海因黄浦江穿城而过，所以自然而然将上海一分为二，浦西是老城区，浦东则是新城区；而杭州因钱塘江的穿城而过，所以杭州的江北是老城区，诸如西湖、西溪湿地、浙大等杭州标志地点均在这里；而江南则是新城区，行政划分上由滨江区和萧山区构成。由于之前多次造访杭州入住酒店都选在了江北的老城区，这次为了更好地了解杭州，选择了江南萧山区的一家酒店入住。
在此次杭州的两日行程里，杭州在以下层面，给小川留下了较为深刻的印象，接下来我们逐一介绍：
一、无现金城市
关于无现金城市这个概念，小川这里要做下普及：这是由支付宝发起，通过和各城市政府层面达成合作，从而在全市范围内实行交通出行、民生服务、商业服务、政务服务等多层面手机支付合作。目前，已有杭州、武汉、福州、天津等城市与支付宝签署了合作协议。各位可以通过手机支付宝APP中的“城市服务”，查看自己所在城市目前可以通过支付宝完成的各项业务。
对于多数普通人而言，无现金城市服务中，最常接触到的应属交通出行和商业服务。由于工作原因和兴趣所在，小川基本乘坐过国内目前已开通地铁城市中的多数地铁。如果说杭州的地铁有什么值得一说的地方，那么大致有三点：
1.起步较晚：作为长三角重要发达城市，经济强省浙江省省会，不得不说，杭州地铁的起步的确较晚。我记得2014年年初我去杭州的时候，杭州地铁的杭州火车站站尚在内部调试还未对外开放。查询相关资料得知：杭州地铁1号线于2007年3月28日开工建设，2012年11月24日开通，是浙江省首条地铁线路，也是华东地区第四个开通地铁的城市。杭州地铁计划于2022年前建成总计10条城区线路（总长375.6公里）和2条城际线路。远期规划14条城区线路和9条城际线路。截至2017年7月，杭州开通地铁1号线共54公里，车站34座；杭州地铁2号线一期30.2公里，车站22座；杭州地铁4号线9.6公里，车站10座。共计93.6公里，车站61座（换乘站不重复计算）。
虽然杭州地铁的远期规划数量可观，但是就现阶段而言呢？已通车线路仅三条，与杭州目前的经济总量和人口规模都并不相称。一直喜欢被人们拿来比较的江浙两省，江苏省省会南京目前已通车7条，总里程仅次于北上广深，且修建速度还在加快。在杭州的主城区，堵车情况异常严重，除了主城区道路早期规划不能满足当下车辆增长速度外，很大原因就在于浙江政府在基建方面，一直算不上太过热心。而每每谈及这点时，也总喜欢用藏富于民搪塞。民富的确是浙江的一大亮点，但民富和公共设施建设丝毫不矛盾。在未来十年内，浙江应该重点关注省内基础建设和城市规划的发展。
2.票价较高：地铁票价的高低，其实可以通过比较不同城市间，相同乘坐站数和乘坐里程的价格，比较得出较为官方层面的数据。今天我们只从乘坐的直观感受解读，相比小川乘坐的北京、上海、广州、南京地铁，我发现杭州的地铁票价，的确明显较贵：七八站票价基本四元左右，超过十站则要六元左右。这个价格，如果不是游客而是通勤族的话，那么每天的上下班地铁通勤票价，的确略显偏高。相比其它城市地铁票价，杭州地铁票价粗略感受会高上20%左右。
3.支付宝购票便利：但杭州地铁目前最大的便利和创新，就在于提供了支付宝换票机。只要通过手机支付宝-城市服务-地铁票提前购买付款，就可以凭借手机生成的二维码，在地铁站中的支付宝取票机识别二维码直接取票。如果我们排除购票排队时间，只比较传统地铁购票机和支付宝取票机获取一张地铁票的耗时结果：传统地铁购票机需要寻找目的地车站，输入所购地铁票张数，投币，出票，找零，基本都要半分钟到一分钟。而支付宝因为提前通过手机端完成选站、支付，那么扫码取票一般五秒内就可以完成。没有体验过的读者，可以想像一下目前在各大影院都有的淘票票、娱票儿、猫眼电影取票机，通过把在线付款后获得的取票二维码对准取票机识别区，瞬间完成识别并出票，大致就是这种体验了。
但是小川要单独提出的一点是，和在其他省份主要城市中，各个门店基本都支持支付宝+微信双平台支付不同，此次杭州之行，小川接触的多个门店，都仅仅张贴了支付宝一个二维码或指示牌。个中原因，我想除了杭州是阿里巴巴和支付宝的大本营，推广力度强大外，只怕排他协议，也是重要的原因之一。
任何行业，没有竞争，都绝非好事。我们十分理解杭州市政府对于想要借阿里巴巴这艘民企巨舰实现弯道超车的互联网经济意图，也理解杭州市对于地方最优质企业进行利益保护和利益共享的想法。但是，过于依赖和重视某一家企业的“创新”，很有可能会走上“垄断创新”之路，而垄断创新，势必会成为伪创新。
二、共享单车
共享单车目前在中国一二线城市基本已经全面覆盖了，甚至有些单车品牌，已经开始入驻了三线城市。
由于此次杭州之行的活动范围主要是在萧山区，相比杭州的传统中心城区，属于偏地广人稀的状态，所以共享单车的数量上，明显低了不少。能够看到的，基本ofo和摩拜一半一半。由于阿里巴巴战略投资了ofo，所以通过支付宝，只要芝麻信用分符合要求，就可以免押金租用ofo小黄车（ofo在前段时间刚刚把押金标准由99元上调至了199元）。
为什么要把共享单车单独拿出来，主要原因在于，一座城市共享单车入驻的品牌数量和单车总量，可以从侧面反应两件事：一是城市的经济水平和人口规模，二是城市地方政府对待新鲜事物的开放性和包容性。在之前的一篇文章中，小川也提到某些城市为了自身城管的方便，拒绝共享单车进入，或对于已经进入的共享单车进行收缴扣押。这样的行为，无疑是懒政、怠政的表现。目前中国区域经济的竞争已经到了如火如荼的阶段，逆水行舟不进则退，懒政怠政的地方政府，一定会让所在城市前途暗淡。
三、共享充电宝
共享单车在市场和资本两方的火爆后，共享经济全面爆发，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球层出不穷。这一方面体现了中国当下的创新热情，另一方面也体现了互联网行业的集体焦虑——如果找不到下一个快速增长的巨大市场，那么当下大家的主业收入，增长只会越来越慢。而增长越来越慢，就意味着当下超高市值的萎缩。对于多数互联网企业，这是绝对不愿意看到的。
相比共享单车抓住了短距离出行这一刚需，共享雨伞、共享充电宝的模式，无论如何我们都很难以说服自己，这是一个所谓的刚需、风口或巨大市场。但是创业公司需要新项目，投资机构也需要新项目，它可以不靠谱，但必须有足够的话题性。投资机构也很焦虑，他们也有任务，每年要投出去多少个项目，多少金额的资金，全都压在头上。
在一家小餐馆用餐的时候，两名某共享充电宝的地推人员询问店员店长在不在。然后表示说：你看你家店里用餐的顾客玩手机的这么多，他们都有给手机充电的需求，你看你家隔壁的那家店就已经放了我们的共享充电宝，你家要不要也摆放一个？………
阿里巴巴上市以后，一夜间诞生了大量的百万富翁、千万富翁、亿万富翁。他们有了钱后，终于可以不必再像以前那般辛苦工作，可以放心辞职在家，安心做做投资人，或者做做自己喜欢的项目。热钱汹涌，通货膨胀、货币贬值之下，如何保证资产的持续保值、增值，这批阿里系富豪们，也十分焦虑。他们焦虑，自然也就带动着整个杭州的商业圈，也一起焦虑起来。
所以从某个角度看，杭州总会最先出现一些领先于全国其它城市的新鲜事物，这其中有真创新的，也有伪创新的；就像企业家里有真梦想的，也有假情怀的。就像雷军，二十年前他的梦想是让中国人用上中国的软件，现在则是新国货；就像刘强东，二十年前他的梦想是把哥们儿几个的工资发了，现在是让京东的快递员过上好日子。二十年过去了，他们的梦想大差不差，那么我愿意相信他们的梦想是真梦想。哪怕有一天他们遇到了困难和挫折，我想多数人也可以理解和宽容，因为他们并非有意为之。但是也有人二十年前就投机倒把，什么赚钱做什么，哪个行业也做不长，哪个项目也做不大，最后开了N场发布会搞了N个PPT，就告诉我们他要改变中国，改变世界，改变宇宙，改变未来，改变全人类历史走向了。
对于这样投机的商人，这样的投机的项目，就要早发现，早治疗，治疗不了就尽快放弃治疗。要不然，就会演变成数百亿，甚至数千亿资产的巨大损失。而这些损失，他们自然是不会承担，只会脚底抹油，溜之大吉。真正受损失的，还是广大的散户群众们。
对于像杭州这样大力鼓励创新的城市，小川倒是不担心它会因为封闭而衰败，更担心它因为激进而摔倒。创新有真伪之分，地方政府须加倍谨慎，巴铁之于秦皇岛，就是前车之鉴。地方政府不查之过，就是给予投机企业诈骗以便利。
四、沪牌车
在此次杭州之行的两日内，小川有细心观察行驶在道路上的汽车车牌，究竟都是哪些城市的。由于恰逢周末，所以应该会有不少家庭，选择全家外出游玩。由于杭州是浙江省省会，又是省内最重要的旅游城市，所以省内其它各市的车牌，自然无须感到什么奇怪。
但在众多浙牌之外，小川还发现，杭州路上沪牌车的数量，明显要高过其他异地车牌数量。个中原因，除了由于距离较近，周末前来杭州渡假休闲的上海居民外。还有一点，就是不少的杭州人，都在上海工作和经商，而周末往往是他们会回家探望父母和亲友的时候。从另一个层面来看，上海和杭州的经济交流频繁性，也是当下杭州经济的一大亮点。在过去的很多年间，浙商起于浙江，但只要生意大了，都会选择把总部设置在上海。就连马云，当初也是由于与上海政府洽谈不畅，最后才选择回到家乡杭州创办阿里巴巴的。
但伴随着杭州互联网经济的不断腾飞，杭州正在日益跳出上海的阴影，不再是“上海边上的那个杭州”，逐渐成为“有西湖、有浙大、有阿里巴巴的那个杭州”。
五、王者荣耀
作为死对头，除了在即时通讯领域，阿里巴巴完全奈何不了腾讯，哪怕是在大本营杭州。如果说阿里还有哪个领域是完全和腾讯不在一个重量级的，就要属游戏了。游戏，无论端游或是手游，一直以来都是腾讯集团利润的最大来源。而今年风靡全国的王者荣耀，活跃用户数已超2亿，绝对已经成为现象级的游戏。
在杭州的小餐馆里，我看到无数通过支付宝买单后回到餐桌上等餐的青少年，都在盯着手中手机屏幕，而屏幕上正在进行的，正是王者荣耀。甚至于一些食客，哪怕是饭已上桌，主要精力依旧还是在游戏之上，只是趁着游戏中的某些空当，抓紧时机扒上两口饭。
由于前来用餐的食客大多是结伴而来，所以餐桌上的低头党，往往是成群结队的。他们互相交流，偶尔对游戏中的失误轻嘘短叹一声。当时小川就在想，毕竟是江南之地，性格多数还是温和，如果换了北方，恐怕小店里早已是此起彼伏的叫骂之声了。
凭借地利之便，阿里可以在杭州最大程度地排挤微信支付，因为支付宝可以胜任微信支付所有的功能和作用，但是却无论如何也无法将QQ、微信、王者荣耀排斥在杭州之外。因为哪怕是阿里巴巴自己的数万名员工，聊天时用的APP，也只会QQ和微信。当然，他们难免都会有一个钉钉帐号，毕竟，拿马老板工资了嘛。
六、年轻化
按照官方最新公布的各省人口年龄阶段统计，我们发现目前中国各地的老龄化，基本和经济发展水平呈正比：经济越发达的地区，如东部沿海地区，老龄化的比例和进程相较中西部地区，都更为巨大和严峻。
北京上海自不必说，二城是目前老龄化程度最严重的城市。而相邻的江苏和浙江，老龄化现象同样严峻。小川时常在江苏的苏州、无锡、常州来往，发现最近几年间，大街上、商场里、公共交通工具上，白发人的比例越来越大。甚至有一次，我发现满满的一公交车乘客中，座椅上已经全部都是老年人，新上车的老年人已经没有年轻人可以提供让座，只能是年轻些的老年人，让给年长些的老年人。
如果说所有经济现象中最令笔者恐惧的是什么的话，那么相比房价，物价，老龄化绝对是第一位的。因为只要年轻人足够多，那么消费和创新就会继续，经济的一些问题也都会随着时间推进逐渐得以改善和解决。但是如果年轻人数量越来越少，那么经济一定会走向衰退，日本，就是摆在中国眼前活生生的例子。
但是在此次杭州之行中，我发现杭州街头和公共交通中的老年人数量，直观上就可以发现明显要少于苏锡常地区。但是相比三年前时，我发现携带儿童父母的数量，倒是有了明显的增加。也就是说，三四十岁这个年龄段的人口，目前已经成为杭州市的主要组成部分。而大学生们，由于有阿里巴巴和网易这样企业的带动，依旧保持着稳定持续性的人口流入。
另外，谈及杭州街头的汽车时，小川想再为杭州的司机素质点个赞。虽然到过中国百余座城市，但是真正能够做到如交规中要求的车让人，杭州恐怕是为数不多的几个。事实上是我记忆中唯一的一个，但是为避免以偏概全，这里还是留有一丝余地。在市民的综合素质和精神面貌上，我们发现杭州居民更为有礼、更为有序、也更为温和宽容。这对于杭州未来的发展，大有裨益。
杭州是中国众多城市中，非常值得研究和学习的一个案例与样本。尤其是关于民营企业，关于开拓创新，关于商业思维，都值得其它城市进行借鉴。但是我们也应该看到杭州身上的问题和短板，不应一味捧杀，这对于杭州未来的发展绝非好事。
其一就是上文中提到的城市规划、基础建设，这个领域，不仅仅是杭州，而是整个浙江省都存在欠缺。或许未来的某一天，浙江的民富可以让每个家庭都拥有私家车，甚至不止一辆私家车。但是路呢？城市面积是固定的，建筑也是必要的，在这个背景之下，私家车越多，对于交通的压力就越大。如果没有足够发达的公共交通，那整座城市都将处于频繁性的瘫痪状态。这一症状，北京出现过，上海出现过，杭州完全可以从中吸取教训，避免再次发生。
其二则是互联网和阿里巴巴，须知成也萧、何败萧何绝对不是一句玩笑。在过去的十几年间，杭州的经济增长，很大程度上受益于互联网，受益于阿里巴巴，受益于阿里系创业公司。但是互联网高速增长的时期也已经成为过去，而且增长放缓后，之前累积的诸多问题已经开始暴露出来。乐视事件，无疑是近两年中国互联网圈和金融圈最大的丑闻。一家没有技术实力，没有行业基础，单纯凭借炒作互联网概念和操作资本市场，就撬动起了数百亿的资金，并且全部沦为炮灰。最后始作俑者贾跃亭却全身而退，再次跑去了美国，留下了一句不痛不痒的“我会负责到底”，简直是滑天下之大稽。杭州乃至整个浙江，绝对不应该只看到互联网行业的利益，也要看到互联网行业的弊端，不要把经济的可持续发展全部押注在互联网这一高变故、高风险、高收益的行业中。风险从来都隐藏在光彩之下，如何能够在每一次的危急中全身而退，稳定而完整的产业结构，至关重要。